黃標車替換，使得今年北京混凝土攪拌車的銷量直逼2000余輛，對于經銷商們而言，這是一個豐收年。在其他地區，混凝土攪拌車需求也表現強勁。
下半年開始回暖
廣東佛山菱馬汽車銷售有限公司總經理劉年松告訴商用汽車新聞記者：“受金融危機影響，去年年底到今年7月市場不好，下半年市場才回暖，今年的總體銷量可能比去年略差。一般來說，廣東一年混凝土攪拌車的需求量在2000輛左右，今年也差不多。今年，我們銷售的牽引車、混凝土攪拌車、自卸車各占1/3左右，混凝土攪拌車以6×4車型為主。從價格上來看，6×4混凝土攪拌車的售價一般在40萬元左右，是重卡里面附加值比較高的產品。”
天津市場混凝土攪拌車的銷量也不少，中國重型汽車集團有限公司天津銷售公司總經理助理李三平表示：“今年天津市場銷售混凝土攪拌車1000輛左右，主要集中在12方車型，重汽在天津賣了700輛混凝土攪拌車，主要使用唐山亞特和唐山鴻達的上裝，其余的混凝土攪拌車品牌有華菱、陜汽、歐曼等。此外，進口三菱銷售了15輛，奔馳也賣了8輛。現在6×4車型占2/3多一點，8×4車型占不到1/3。”
對于來年的判斷，劉年松和李三平都表示樂觀：“目前基礎建設投資還未完備，因此未來混凝土攪拌車市場依然向好。”
匹配為王
作為專用車的一種，用戶在產品選購中最看重哪些指標呢？劉年松給出的答案是價格。“混凝土攪拌車不光是被大型企業購買，更多的購買者還是散戶。作為生產資料，用戶依然對價格最為敏感。之前國內的混凝土攪拌車市場被外國品牌占據，但由于其價格比國產混凝土攪拌車貴七成左右，所以現在市場份額降至不足10%。同時，由于水泥的快速凝固性，售后服務非常重要，混凝土攪拌車一出事故就是大事故，一損失就是大損失，快捷服務必不可少。”
除了價格和服務，罐體質量也是用戶購買混凝土攪拌車時所看重的因素。“別看就一個罐，但混凝土攪拌車的品質差距是很大的。罐體重心不合理、罐體脫落的情況也是有的。罐內的攪拌尺也有講究，有的罐內是螺旋狀的三維立體攪拌尺，使用壽命長，可以攪拌2萬方不出問題，攪出的水泥也均勻，不離淅。但有的攪拌尺使用3個月就壞了，有的混凝土攪拌車根本不轉，只要能拉走水泥就行了，生產出來的水泥不合格，用于建筑會出現問題。”李三平說。
唐山亞特專用汽車有限公司副總經理谷占勇表示，其實更有含金量的是罐體和底盤的匹配。他告訴記者：“只有罐體與底盤匹配好，車架、轉向結構這些被改裝過的地方才不會受到影響，故障率才能降低。別小看這個匹配問題，匹配得好，車輛油耗能降低，效益更佳，行車安全性也更好；重心處理得體，還能減少輪胎磨損。這一塊是結構上的調整，也是其他企業難以模仿的。”
專業化趨勢明顯
做了20多年混凝土攪拌車，谷占勇認為，混凝土攪拌車的市場需求比較細，企業更適合在某一個區域內發展，專業化將是未來的發展方向。
這和近年來整車企業對專用車底盤的重視也有很大的關系，不少企業在推出新品的時候不忘推出專業化的底盤。比如解放J6上市的時候就推出了全系列產品，混凝土攪拌車赫然在列；江淮格爾發在推出伊始也有混凝土攪拌車產品。
這就給專用車企業拓展細分市場留下了空間，這次亞特即將上市的14方混凝土攪拌車就是一個針對細分市場的產品。谷占勇介紹說：“我們開發14方的混凝土攪拌車主要是作為8×4底盤的補充品種，滿足遠距離運輸市場，預期的市場份額應該在5%~8%。現在有些用戶強行用6×4的車改裝成6×4、14方車型，其實不僅底盤強度有問題，還有罐體超高的麻煩。”
下半年開始回暖
廣東佛山菱馬汽車銷售有限公司總經理劉年松告訴商用汽車新聞記者：“受金融危機影響，去年年底到今年7月市場不好，下半年市場才回暖，今年的總體銷量可能比去年略差。一般來說，廣東一年混凝土攪拌車的需求量在2000輛左右，今年也差不多。今年，我們銷售的牽引車、混凝土攪拌車、自卸車各占1/3左右，混凝土攪拌車以6×4車型為主。從價格上來看，6×4混凝土攪拌車的售價一般在40萬元左右，是重卡里面附加值比較高的產品。”
天津市場混凝土攪拌車的銷量也不少，中國重型汽車集團有限公司天津銷售公司總經理助理李三平表示：“今年天津市場銷售混凝土攪拌車1000輛左右，主要集中在12方車型，重汽在天津賣了700輛混凝土攪拌車，主要使用唐山亞特和唐山鴻達的上裝，其余的混凝土攪拌車品牌有華菱、陜汽、歐曼等。此外，進口三菱銷售了15輛，奔馳也賣了8輛。現在6×4車型占2/3多一點，8×4車型占不到1/3。”
對于來年的判斷，劉年松和李三平都表示樂觀：“目前基礎建設投資還未完備，因此未來混凝土攪拌車市場依然向好。”
匹配為王
作為專用車的一種，用戶在產品選購中最看重哪些指標呢？劉年松給出的答案是價格。“混凝土攪拌車不光是被大型企業購買，更多的購買者還是散戶。作為生產資料，用戶依然對價格最為敏感。之前國內的混凝土攪拌車市場被外國品牌占據，但由于其價格比國產混凝土攪拌車貴七成左右，所以現在市場份額降至不足10%。同時，由于水泥的快速凝固性，售后服務非常重要，混凝土攪拌車一出事故就是大事故，一損失就是大損失，快捷服務必不可少。”
除了價格和服務，罐體質量也是用戶購買混凝土攪拌車時所看重的因素。“別看就一個罐，但混凝土攪拌車的品質差距是很大的。罐體重心不合理、罐體脫落的情況也是有的。罐內的攪拌尺也有講究，有的罐內是螺旋狀的三維立體攪拌尺，使用壽命長，可以攪拌2萬方不出問題，攪出的水泥也均勻，不離淅。但有的攪拌尺使用3個月就壞了，有的混凝土攪拌車根本不轉，只要能拉走水泥就行了，生產出來的水泥不合格，用于建筑會出現問題。”李三平說。
唐山亞特專用汽車有限公司副總經理谷占勇表示，其實更有含金量的是罐體和底盤的匹配。他告訴記者：“只有罐體與底盤匹配好，車架、轉向結構這些被改裝過的地方才不會受到影響，故障率才能降低。別小看這個匹配問題，匹配得好，車輛油耗能降低，效益更佳，行車安全性也更好；重心處理得體，還能減少輪胎磨損。這一塊是結構上的調整，也是其他企業難以模仿的。”
專業化趨勢明顯
做了20多年混凝土攪拌車，谷占勇認為，混凝土攪拌車的市場需求比較細，企業更適合在某一個區域內發展，專業化將是未來的發展方向。
這和近年來整車企業對專用車底盤的重視也有很大的關系，不少企業在推出新品的時候不忘推出專業化的底盤。比如解放J6上市的時候就推出了全系列產品，混凝土攪拌車赫然在列；江淮格爾發在推出伊始也有混凝土攪拌車產品。
這就給專用車企業拓展細分市場留下了空間，這次亞特即將上市的14方混凝土攪拌車就是一個針對細分市場的產品。谷占勇介紹說：“我們開發14方的混凝土攪拌車主要是作為8×4底盤的補充品種，滿足遠距離運輸市場，預期的市場份額應該在5%~8%。現在有些用戶強行用6×4的車改裝成6×4、14方車型，其實不僅底盤強度有問題，還有罐體超高的麻煩。”
