武漢天興洲大橋月底試通車。記者經有關部門特許，駕車開上天興洲大橋，以60公里的時速，從青山區抵達江岸區諶家磯，僅用了6分鐘，比現在繞行長江二橋，至少節約一個小時。
正橋的橋面鋪的瀝青不一樣，是環氧瀝青混凝土。
中鐵大橋局天興洲大橋指揮長胡漢舟解釋，正橋是公路、鐵路合建，均為鋼箱梁結構，橋面攤鋪的瀝青，要能與鋼箱梁最大程度地貼合，高強度環氧瀝青是最佳選擇，因為其延展性、收縮性與鋼板接近，鋼板熱脹冷縮時，環氧瀝青路面也可與鋼板“共進退”。這種瀝青的強度是普通瀝青的4倍，能有效防止瀝青被車輛輾壓后出現移位、破損等狀況。
火車行駛噪音大大降低
從青山區和平大道的立交匝道，駛入天興洲大橋的引橋，約需半分鐘。與武漢長江大橋、長江二橋等相比，天興洲大橋的匝道長得多，彎道幅度也較大，記者的車速降到10公里/小時。
天興洲大橋指揮部負責人表示，天興洲是三環線過江通道，是城市快速路的一部分，兩岸配套建的立交橋可分流5個方向的車流，上下匝道有十多條。因此，匝道很長，彎度很大。
“開車通過引橋和主橋時，感覺路面好像有些不同。”記者對同車的天興洲大橋指揮部工作人員說，在引橋上行駛時，似乎阻力較大，好像橋面鋪有減速帶。進入主橋后，就如同在高速公路上一樣。
工作人員笑答：“如果是雨天駕駛，你的感覺會更明顯。我們經過測試，引橋的路面不會積水，很難濺起水花。”
在江北的引橋上，記者停車，工作人員拿出一瓶水，全部澆在路面上。十多秒種后，記者用手摸，沒有水印，路面是干的。
“水沒有積在路面里，不是被曬干了，而是流出去了！”工作人員介紹，天興洲大橋引橋鋪設了多孔透水瀝青，黑色瀝青顆粒較大，空隙也大。晴天時，行駛在路面上，感覺不太順暢，雨天行車時，路面能提高抗滑性能、降低車輛行駛引起的噪音。這樣的瀝青還能防止路面龜裂。
今年5月，天興洲大橋鐵路試行貨運列車，主要是壓道，檢驗鐵軌等。目前，高速鐵路使用的電氣化線路，已架設完畢。
高宗余介紹，經鐵道部拍板，武漢鐵路局從德國引進最新型的“聚氨酯泡沫固化道床”，在全國首次試用，動車組開行經過時，可大大減輕噪音，也能減少鐵軌磨損，延長使用壽命。
正橋的橋面鋪的瀝青不一樣，是環氧瀝青混凝土。
中鐵大橋局天興洲大橋指揮長胡漢舟解釋，正橋是公路、鐵路合建，均為鋼箱梁結構，橋面攤鋪的瀝青，要能與鋼箱梁最大程度地貼合，高強度環氧瀝青是最佳選擇，因為其延展性、收縮性與鋼板接近，鋼板熱脹冷縮時，環氧瀝青路面也可與鋼板“共進退”。這種瀝青的強度是普通瀝青的4倍，能有效防止瀝青被車輛輾壓后出現移位、破損等狀況。
火車行駛噪音大大降低
從青山區和平大道的立交匝道，駛入天興洲大橋的引橋，約需半分鐘。與武漢長江大橋、長江二橋等相比，天興洲大橋的匝道長得多，彎道幅度也較大，記者的車速降到10公里/小時。
天興洲大橋指揮部負責人表示，天興洲是三環線過江通道，是城市快速路的一部分，兩岸配套建的立交橋可分流5個方向的車流，上下匝道有十多條。因此，匝道很長，彎度很大。
“開車通過引橋和主橋時，感覺路面好像有些不同。”記者對同車的天興洲大橋指揮部工作人員說，在引橋上行駛時，似乎阻力較大，好像橋面鋪有減速帶。進入主橋后，就如同在高速公路上一樣。
工作人員笑答：“如果是雨天駕駛，你的感覺會更明顯。我們經過測試，引橋的路面不會積水，很難濺起水花。”
在江北的引橋上，記者停車，工作人員拿出一瓶水，全部澆在路面上。十多秒種后，記者用手摸，沒有水印，路面是干的。
“水沒有積在路面里，不是被曬干了，而是流出去了！”工作人員介紹，天興洲大橋引橋鋪設了多孔透水瀝青，黑色瀝青顆粒較大，空隙也大。晴天時，行駛在路面上，感覺不太順暢，雨天行車時，路面能提高抗滑性能、降低車輛行駛引起的噪音。這樣的瀝青還能防止路面龜裂。
今年5月，天興洲大橋鐵路試行貨運列車，主要是壓道，檢驗鐵軌等。目前，高速鐵路使用的電氣化線路，已架設完畢。
高宗余介紹，經鐵道部拍板，武漢鐵路局從德國引進最新型的“聚氨酯泡沫固化道床”，在全國首次試用，動車組開行經過時，可大大減輕噪音，也能減少鐵軌磨損，延長使用壽命。
