上月初的連續暴雨讓4月1日剛通車的石太客專路基多處下沉，多趟北京至太原的動車組限速運行。據記者獲得的內部通報文件，近日，事故涉及的設計、施工、監理單位已被處理。
據稱一路基下沉超60厘米
近日，某媒體刊登了一則消息———《中鐵五局三公司哈大鐵路三總隊認真部署開展工程質量大反思大檢查活動》。
文中透露，7月7日至8日，石太客專沿線普降暴雨，部分地段出現路基下沉病害，造成列車限速運行，嚴重影響了鐵路正常運輸秩序，危及列車運行安全，被鐵道部認定為鐵路建設工程質量大事故。
截至昨日（18日），鐵道部官方網站上沒有關于此事的任何信息。
多名接近鐵路系統的人士證實了石太客專路基下沉一事。中鐵五局、鐵道第三勘察設計院等多家單位均已開展工程質量反思檢查。
昨日（18日）下午，中鐵咨詢大廈一層大廳的電子大屏幕上，循環滾動著“深刻汲取石太線客運專線鐵路建設工程質量事故教訓”的字樣。
記者從一份內部通報文件中獲悉，事故發生時，部分地段路基嚴重下沉，晃車嚴重，其中k178+910、k158+300、k106+300三處路基下沉病害嚴重，最嚴重的k178+910路基下沉達到64.2厘米。但64.2厘米這一數字未得到官方證實。
昨日（18日）下午，太原鐵路局人士稱，已聽說此事，但“石太客專”屬于石太客專公司管理，不便發表意見。
鐵路部門連夜搶修處理
“幸好處理及時，沒造成什么后果。”一接近鐵路建設方的人士透露，事故發生后，鐵路部門連夜進行了搶修處理，夯實地基，目前北京至太原的動車組都在正常開行。
有鐵路內部人士透露，事發當日，多趟北京至太原的動車組出現晚點。
對于事發原因，一鐵路設計單位有關人士認為，“工期太趕”給工程質量帶來了隱患。今年4月1日，全國鐵路開始實行新的列車運行圖，當時，時速250公里的石太客專被視為調圖最大的亮點。就在那一天，北京到太原首次開行動車組，經既有的京廣線駛入石太客專，兩地間3小時直達，比過去的旅行時間縮短近一半。
據內部通報文件，石太客專路基下沉區段的施工、設計、監理單位已被處理。其中施工方中鐵三局被取消10次鐵路大中型項目施工投標資格，設計方鐵道第三勘察設計院被取消2次鐵路大中型項目設計方案投標資格，監理單位烏魯木齊鐵建監理有限公司被取消10次鐵路大中型項目監理投標資格。
昨日（18日），這一處理結果未得到中鐵三局和烏魯木齊鐵建監理有限公司的證實。
據稱一路基下沉超60厘米
近日，某媒體刊登了一則消息———《中鐵五局三公司哈大鐵路三總隊認真部署開展工程質量大反思大檢查活動》。
文中透露，7月7日至8日，石太客專沿線普降暴雨，部分地段出現路基下沉病害，造成列車限速運行，嚴重影響了鐵路正常運輸秩序，危及列車運行安全，被鐵道部認定為鐵路建設工程質量大事故。
截至昨日（18日），鐵道部官方網站上沒有關于此事的任何信息。
多名接近鐵路系統的人士證實了石太客專路基下沉一事。中鐵五局、鐵道第三勘察設計院等多家單位均已開展工程質量反思檢查。
昨日（18日）下午，中鐵咨詢大廈一層大廳的電子大屏幕上，循環滾動著“深刻汲取石太線客運專線鐵路建設工程質量事故教訓”的字樣。
記者從一份內部通報文件中獲悉，事故發生時，部分地段路基嚴重下沉，晃車嚴重，其中k178+910、k158+300、k106+300三處路基下沉病害嚴重，最嚴重的k178+910路基下沉達到64.2厘米。但64.2厘米這一數字未得到官方證實。
昨日（18日）下午，太原鐵路局人士稱，已聽說此事，但“石太客專”屬于石太客專公司管理，不便發表意見。
鐵路部門連夜搶修處理
“幸好處理及時，沒造成什么后果。”一接近鐵路建設方的人士透露，事故發生后，鐵路部門連夜進行了搶修處理，夯實地基，目前北京至太原的動車組都在正常開行。
有鐵路內部人士透露，事發當日，多趟北京至太原的動車組出現晚點。
對于事發原因，一鐵路設計單位有關人士認為，“工期太趕”給工程質量帶來了隱患。今年4月1日，全國鐵路開始實行新的列車運行圖，當時，時速250公里的石太客專被視為調圖最大的亮點。就在那一天，北京到太原首次開行動車組，經既有的京廣線駛入石太客專，兩地間3小時直達，比過去的旅行時間縮短近一半。
據內部通報文件，石太客專路基下沉區段的施工、設計、監理單位已被處理。其中施工方中鐵三局被取消10次鐵路大中型項目施工投標資格，設計方鐵道第三勘察設計院被取消2次鐵路大中型項目設計方案投標資格，監理單位烏魯木齊鐵建監理有限公司被取消10次鐵路大中型項目監理投標資格。
昨日（18日），這一處理結果未得到中鐵三局和烏魯木齊鐵建監理有限公司的證實。
