2009年注定是極不平常的一年。國際金融危機席卷全球并不斷蔓延，撕裂了一道道經濟防線，阻礙著各地經濟前行的腳步……
大浪淘沙，方顯英雄本色。同樣面對危機，有的猶豫徘徊，止步不前；有的積極應對，化危為機。素有“心憂天下，敢為人先”精神的長沙兒女，在“世界大考”面前，高擎科學發展大旗，大膽開拓創新，交出了一份令人滿意的優秀答卷，創造了金融危機背景下的“長沙效益”。長沙經濟的產業格局是去年底從三二一變為二三一的，也就是說三次產業在GDP中所占比重，是二產最大。第二產業中，六大產業集群又以工程機械產業集群一枝獨秀，這種“一業獨大”風險的格局從今年起悄然發生改變。隨著比亞迪的落戶長沙，菲亞特的長沙制造，加上眾泰江南夢迪博朗轎車的投產，三車并駕，汽車產業正在異軍突起。再過三年，也就是到2012年，汽車產業將成為長沙第二個過千億的產業集群，長沙成為中部地區名副其實的“車都”。這一巨變，正是從2009這一獨特的年份開始的，是長沙趁金融危機之“機”調整產業結構最為成功的得意之筆。
橫比：凈利潤額高于杭州寧波
2009年上半年的統計數據最能說明問題：長沙上半年全市實現GDP1484.1億元，GDP總量排名居全國省會城市（除拉薩市）第9位，增幅排名第4位；而全市規模以上工業完成增加值517.8億元，在全國26個省會城市中排名第10位，比上年同期上升1位，超過了石家莊市。
最令人欣喜的是，在市經委收集的對比數據中，上半年，全市規模工業實現主營業務收入1464.2億元，同比增長18.9%；實現利稅總額329.3億元，同比增長13.8%，增幅比金融危機前提高2.15個百分點；盈虧相抵實現凈利潤140.3億元，同比增長14.3%，增幅比金融危機前提高0.74個百分點。在28個中心城市中，長沙凈利潤額排第4位，高于杭州（138億元）、寧波（134億元）、沈陽（123億元）、武漢（95億元）等工業發達城市，增幅排第6位，在中部地區總量居第1位，排名較金融危機前（2008年6月）上升3位。
信心：三車并駕進入“車時代”
省委常委、長沙市委書記陳潤兒指出，今年是新世紀以來經濟發展形勢最嚴峻、挑戰最巨大的一年，金融危機的影響在加劇，經濟下行的壓力在加大，我們面對的困難在加重。我們必須用戰略的思維、時代的視角、科學的方法來正確審視危機，轉變發展方式是實踐科學發展觀的關鍵環節，這次國際金融危機，實際上對轉變發展方式形成了“倒逼”壓力。
早在2008年8月，金融危機對中部地區的影響已經初現，長沙一些工業企業開始停產半停產，經濟運行數據出現了下滑曲線。去年11月，在市經委召開的務虛會上，通過對國內外經濟形勢的分析，決定將2009年定為長沙工業的汽車產業年。市經委黨委書記、主任趙躍駟說，向市委、市政府大膽參謀，提出今年推進汽車產業的發展，其判斷基于，第一，正因為金融危機，世界汽車產業格局正在發生裂變，底特律的衰敗、通用的破產，這些后來都得到了印證；第二，長沙的比較優勢在于，以長沙為圓心，以300公里為半徑，在地圖上畫一個圈，你會發現，它可最大程度地覆蓋中西部地區，在汽車價格戰不斷加劇時，哪怕是一百元的物流成本比較優勢，都會產生強大的引力；第三，金融危機必然帶來“口紅效應”，消費拉動的“馬車”不可小視，中國的汽車市場潛力巨大，長沙最需要轎車生產線。事實證明，長沙的判斷十分準確。
三年：汽車產業要過千億
無論是比亞迪的進入還是菲亞特的落戶，政府的推手作用始終在發揮，自從明確2009年為長沙的汽車發展年后，長沙市相繼出臺了一系列扶持政策，具體措施也不斷出臺。
政策環境、配套環境、市場環境三者疊加形成強大吸引力，今年上半年，長沙汽車產業已過百億，市委副書記、市長張劍飛表示，長沙有信心，力爭用三年左右的時間，讓長沙的汽車產業達千億元，成為長沙第二大支柱產業，徹底改變長沙“一業獨大”的產業格局，消除經濟社會發展的不安全因素。
大浪淘沙，方顯英雄本色。同樣面對危機，有的猶豫徘徊，止步不前；有的積極應對，化危為機。素有“心憂天下，敢為人先”精神的長沙兒女，在“世界大考”面前，高擎科學發展大旗，大膽開拓創新，交出了一份令人滿意的優秀答卷，創造了金融危機背景下的“長沙效益”。長沙經濟的產業格局是去年底從三二一變為二三一的，也就是說三次產業在GDP中所占比重，是二產最大。第二產業中，六大產業集群又以工程機械產業集群一枝獨秀，這種“一業獨大”風險的格局從今年起悄然發生改變。隨著比亞迪的落戶長沙，菲亞特的長沙制造，加上眾泰江南夢迪博朗轎車的投產，三車并駕，汽車產業正在異軍突起。再過三年，也就是到2012年，汽車產業將成為長沙第二個過千億的產業集群，長沙成為中部地區名副其實的“車都”。這一巨變，正是從2009這一獨特的年份開始的，是長沙趁金融危機之“機”調整產業結構最為成功的得意之筆。
橫比：凈利潤額高于杭州寧波
2009年上半年的統計數據最能說明問題：長沙上半年全市實現GDP1484.1億元，GDP總量排名居全國省會城市（除拉薩市）第9位，增幅排名第4位；而全市規模以上工業完成增加值517.8億元，在全國26個省會城市中排名第10位，比上年同期上升1位，超過了石家莊市。
最令人欣喜的是，在市經委收集的對比數據中，上半年，全市規模工業實現主營業務收入1464.2億元，同比增長18.9%；實現利稅總額329.3億元，同比增長13.8%，增幅比金融危機前提高2.15個百分點；盈虧相抵實現凈利潤140.3億元，同比增長14.3%，增幅比金融危機前提高0.74個百分點。在28個中心城市中，長沙凈利潤額排第4位，高于杭州（138億元）、寧波（134億元）、沈陽（123億元）、武漢（95億元）等工業發達城市，增幅排第6位，在中部地區總量居第1位，排名較金融危機前（2008年6月）上升3位。
信心：三車并駕進入“車時代”
省委常委、長沙市委書記陳潤兒指出，今年是新世紀以來經濟發展形勢最嚴峻、挑戰最巨大的一年，金融危機的影響在加劇，經濟下行的壓力在加大，我們面對的困難在加重。我們必須用戰略的思維、時代的視角、科學的方法來正確審視危機，轉變發展方式是實踐科學發展觀的關鍵環節，這次國際金融危機，實際上對轉變發展方式形成了“倒逼”壓力。
早在2008年8月，金融危機對中部地區的影響已經初現，長沙一些工業企業開始停產半停產，經濟運行數據出現了下滑曲線。去年11月，在市經委召開的務虛會上，通過對國內外經濟形勢的分析，決定將2009年定為長沙工業的汽車產業年。市經委黨委書記、主任趙躍駟說，向市委、市政府大膽參謀，提出今年推進汽車產業的發展，其判斷基于，第一，正因為金融危機，世界汽車產業格局正在發生裂變，底特律的衰敗、通用的破產，這些后來都得到了印證；第二，長沙的比較優勢在于，以長沙為圓心，以300公里為半徑，在地圖上畫一個圈，你會發現，它可最大程度地覆蓋中西部地區，在汽車價格戰不斷加劇時，哪怕是一百元的物流成本比較優勢，都會產生強大的引力；第三，金融危機必然帶來“口紅效應”，消費拉動的“馬車”不可小視，中國的汽車市場潛力巨大，長沙最需要轎車生產線。事實證明，長沙的判斷十分準確。
三年：汽車產業要過千億
無論是比亞迪的進入還是菲亞特的落戶，政府的推手作用始終在發揮，自從明確2009年為長沙的汽車發展年后，長沙市相繼出臺了一系列扶持政策，具體措施也不斷出臺。
政策環境、配套環境、市場環境三者疊加形成強大吸引力，今年上半年，長沙汽車產業已過百億，市委副書記、市長張劍飛表示，長沙有信心，力爭用三年左右的時間，讓長沙的汽車產業達千億元，成為長沙第二大支柱產業，徹底改變長沙“一業獨大”的產業格局，消除經濟社會發展的不安全因素。
