北京市政府關于發布本市第十五階段控制大氣污染措施的通告中稱，從2009年1月1日起，除保障城市生產生活和運行的車輛外，運輸渣土等各類黃標車全天禁止在五環路以內道路（含五環路）行駛。從2009年10月1日起，黃標車禁止在六環路以內道路（含六環路）行駛。該通告還要求對混凝土攪拌站必須達到綠色生產標準。
淘汰黃標車和攪拌站必須達到綠色生產標準對北京市商品混凝土市場帶來哪些影響？淘汰后的混凝土黃標車又將何去何從？混凝土綠色生產有哪些具體要求？……帶著這些問題，記者采訪了北京市混凝土協會朱國民會長。
記者： 請您介紹一下淘汰黃標車政策的最新進展情況。
朱會長：盡管北京奧運會和殘奧會已經結束，但北京市進一步改善空氣質量的工作卻沒有因此而停止。北京市政府提出一些要求，包括黃標車限期更新、北京市黃標車達到35.7萬輛，為加快淘汰步伐，北京市公布了黃標車淘汰鼓勵政策。如果及時淘汰，政府將給予一部分補貼。若在2009年6月30日前淘汰，將獲得1.5萬元的補貼；混凝土攪拌車單價五六十萬，比卡車高的多，但和卡車補貼相同，協會提過建議希望攪拌車多補貼一些，但沒實現。
對于主動按期淘汰黃標車的企業在購置新車時，政府還將給予一定的貼息貸款。2009年6月30日前貸款購車貼息2年；2009年9月30日前貸款購車貼息1.5年；2009年10月1日至12月31日貸款購車貼息1年。2009年12月31日以后再購年就沒有貼息了，鼓勵企業早淘汰早更新。
記者： 請您介紹一下北京市混凝土行業淘汰黃標車的概況。
朱會長：混凝土行業的黃標攪拌運輸車、散裝水泥運輸車屬于淘汰的范圍，但黃標泵車不在此列，主要因為泵車和汽車起重機一樣，屬于特種車輛。北京市黃標混凝土攪拌運輸車占攪拌車總量的86%，有3000多輛，基本是2000年以后出廠的車，還不到報廢時間，其中一半是2002年或2003年以后的，1000多輛攪拌運輸車配備的還是進口先進底盤，車況相對來說還是比較好的，只是發動機的排放達不到標準，協會鼓勵賣出去，北京城建亞東七八十輛黃標車基本沒有報廢，賣到東北，賣的價格還不錯，聽說賣到30萬，現在是100%的綠標車。到目前為止，北京市混凝土行業已經更新黃標車1000多輛，到今年6月，還能再更新1000多輛。為了保證生產和生活用車，目前是2-3個黃標攪拌運輸車發一個通行證。6月30日開始，北京5環路以內黃標攪拌運輸車禁駛。9月30日開始北京6環路以內黃標攪拌運輸車禁駛。
記者： 請您談一下新政策對北京市混凝土行業有哪些影響？
朱會長：淘汰黃標車對北京混凝土行業的影響很大。當前，新政策對于商品混凝土生產企業來說主要是經濟方面的壓力。奧運工程完工后，北京市混凝土用量急劇下滑，混凝土行業效益下降，而有些單位經營不善，銀行信譽不好，貸不了款，上游廠家又不愿賒，造成企業處境艱難。一些小的企業、不具備競爭力的企業就要退出市場。從長遠來看，對行業來說是件好事，黃標車的淘汰更新對于北京混凝土行業產業結構的調整升級是有好處的。經過近幾年的發展，北京的混凝土行業在向做大做強方向發展，市場集中度不斷提高。2007年有43家年產混凝土30萬m3以上的的企業，年產混凝土量占全行業的一半。2008年，25家企業年產混凝土量占到全行業的一半。截止目前，北京市混凝土行業總共有170多家企業，已經有6家年產混凝土100萬m3以上的企業，占整個行業產量的1/3。協會在換屆大會上，準備推出北京市混凝土企業20強，20家企業占到整個市場的1/2，如果20強可以控制60%的市場，混凝土市場就好規范。而企業多，市場集中度低就要打價格戰，造成的最終結果就是給質量帶來隱患，所以說新政策對于生產資料的合理配置具有重要意義。
國外對于資源的合理配置是值得我們借鑒的。每個攪拌站不需要都有攪拌車，攪拌站負責混凝土生產，泵和攪拌車是租賃的，實驗室也不需要一個站一個，一個區域有一個實驗室負責提供配比。淘汰黃標車后，協會倡導混凝土的運輸采用第三方物流，即攪拌站不經營混凝土的運輸由專業的租賃公司從事混凝土的運輸，每方混凝土收取一定的運費。攪拌站資質管理要求最低擁有10臺車，也交給專業租賃公司來經營，第三方專業的租賃公司擁有大量的攪拌車，實行專業化管理運營能夠降低運營成本。買不起車的單位就可利用這個辦法，這是一個很好的發展方向。此外淘汰黃標車后，北京攪拌車將全面推廠配備GPS-衛星定位系統。
記者： 北京市政府通告中要求：對混凝土攪拌站進行治理和整合。保留的攪拌站必須達到綠色生產標準。請您介紹相關情況。
朱會長：為保證通告要求的落實，北京市混凝土協會組織編制了北京市地方標準《預拌混凝土綠色生產管理規程》，規程內容已多次討論、溝通，反復修改，目前爭議較大的是攪拌站的定位是定位于施工工地的一部分，還是作為永久性的混凝士生產工廠，如果是工廠化生產模式，就是一個建設項目，要求比較高，否則就是做為施工工地的一部分?
淘汰黃標車和攪拌站必須達到綠色生產標準對北京市商品混凝土市場帶來哪些影響？淘汰后的混凝土黃標車又將何去何從？混凝土綠色生產有哪些具體要求？……帶著這些問題，記者采訪了北京市混凝土協會朱國民會長。
記者： 請您介紹一下淘汰黃標車政策的最新進展情況。
朱會長：盡管北京奧運會和殘奧會已經結束，但北京市進一步改善空氣質量的工作卻沒有因此而停止。北京市政府提出一些要求，包括黃標車限期更新、北京市黃標車達到35.7萬輛，為加快淘汰步伐，北京市公布了黃標車淘汰鼓勵政策。如果及時淘汰，政府將給予一部分補貼。若在2009年6月30日前淘汰，將獲得1.5萬元的補貼；混凝土攪拌車單價五六十萬，比卡車高的多，但和卡車補貼相同，協會提過建議希望攪拌車多補貼一些，但沒實現。
對于主動按期淘汰黃標車的企業在購置新車時，政府還將給予一定的貼息貸款。2009年6月30日前貸款購車貼息2年；2009年9月30日前貸款購車貼息1.5年；2009年10月1日至12月31日貸款購車貼息1年。2009年12月31日以后再購年就沒有貼息了，鼓勵企業早淘汰早更新。
記者： 請您介紹一下北京市混凝土行業淘汰黃標車的概況。
朱會長：混凝土行業的黃標攪拌運輸車、散裝水泥運輸車屬于淘汰的范圍，但黃標泵車不在此列，主要因為泵車和汽車起重機一樣，屬于特種車輛。北京市黃標混凝土攪拌運輸車占攪拌車總量的86%，有3000多輛，基本是2000年以后出廠的車，還不到報廢時間，其中一半是2002年或2003年以后的，1000多輛攪拌運輸車配備的還是進口先進底盤，車況相對來說還是比較好的，只是發動機的排放達不到標準，協會鼓勵賣出去，北京城建亞東七八十輛黃標車基本沒有報廢，賣到東北，賣的價格還不錯，聽說賣到30萬，現在是100%的綠標車。到目前為止，北京市混凝土行業已經更新黃標車1000多輛，到今年6月，還能再更新1000多輛。為了保證生產和生活用車，目前是2-3個黃標攪拌運輸車發一個通行證。6月30日開始，北京5環路以內黃標攪拌運輸車禁駛。9月30日開始北京6環路以內黃標攪拌運輸車禁駛。
記者： 請您談一下新政策對北京市混凝土行業有哪些影響？
朱會長：淘汰黃標車對北京混凝土行業的影響很大。當前，新政策對于商品混凝土生產企業來說主要是經濟方面的壓力。奧運工程完工后，北京市混凝土用量急劇下滑，混凝土行業效益下降，而有些單位經營不善，銀行信譽不好，貸不了款，上游廠家又不愿賒，造成企業處境艱難。一些小的企業、不具備競爭力的企業就要退出市場。從長遠來看，對行業來說是件好事，黃標車的淘汰更新對于北京混凝土行業產業結構的調整升級是有好處的。經過近幾年的發展，北京的混凝土行業在向做大做強方向發展，市場集中度不斷提高。2007年有43家年產混凝土30萬m3以上的的企業，年產混凝土量占全行業的一半。2008年，25家企業年產混凝土量占到全行業的一半。截止目前，北京市混凝土行業總共有170多家企業，已經有6家年產混凝土100萬m3以上的企業，占整個行業產量的1/3。協會在換屆大會上，準備推出北京市混凝土企業20強，20家企業占到整個市場的1/2，如果20強可以控制60%的市場，混凝土市場就好規范。而企業多，市場集中度低就要打價格戰，造成的最終結果就是給質量帶來隱患，所以說新政策對于生產資料的合理配置具有重要意義。
國外對于資源的合理配置是值得我們借鑒的。每個攪拌站不需要都有攪拌車，攪拌站負責混凝土生產，泵和攪拌車是租賃的，實驗室也不需要一個站一個，一個區域有一個實驗室負責提供配比。淘汰黃標車后，協會倡導混凝土的運輸采用第三方物流，即攪拌站不經營混凝土的運輸由專業的租賃公司從事混凝土的運輸，每方混凝土收取一定的運費。攪拌站資質管理要求最低擁有10臺車，也交給專業租賃公司來經營，第三方專業的租賃公司擁有大量的攪拌車，實行專業化管理運營能夠降低運營成本。買不起車的單位就可利用這個辦法，這是一個很好的發展方向。此外淘汰黃標車后，北京攪拌車將全面推廠配備GPS-衛星定位系統。
記者： 北京市政府通告中要求：對混凝土攪拌站進行治理和整合。保留的攪拌站必須達到綠色生產標準。請您介紹相關情況。
朱會長：為保證通告要求的落實，北京市混凝土協會組織編制了北京市地方標準《預拌混凝土綠色生產管理規程》，規程內容已多次討論、溝通，反復修改，目前爭議較大的是攪拌站的定位是定位于施工工地的一部分，還是作為永久性的混凝士生產工廠，如果是工廠化生產模式，就是一個建設項目，要求比較高，否則就是做為施工工地的一部分?
