2009年1月份，我國對外承包工程完成營業額28.3億美元，同比增長23%；新簽合同額124.8億美元，同比增長119.7%。雖然對外工程完成額增速仍在下降，但新簽合同卻出現大幅上升，這是不是外部市場轉暖信號仍需持續跟蹤。
對應商品房建設的建筑子行業，受房地產景氣度快速下行的影響，預期商品房建設業務市場會出現萎縮、競爭加劇的情況。樂觀地估計，如果宏觀經濟開始出現明顯好轉后，投資的拉動可在2009年下半年得以體現，屆時商品房建筑子行業也會較快地復蘇。
2009年1月份鐵路投資完成額較去年同期大幅增長179%，1月份鐵路基建增速也達到了134%的歷史高位。相關人士判斷2009年交通運輸類特別是鐵路建筑施工市場也將進入高峰期，而且未來2年至3年都將保持高位運行。
2009年初全國水利工作會議預計2009年水利水電的中央投資規模將達到800億元以上，投資重點圍繞防洪工程、水資源工程、生態水保工程。從地區上看，將向農村地區和中西部地區傾斜。預計未來水利、水電相關的建筑市場會持續走強，相關企業特別是投資重點在中、西部的企業會因此積極受益。
世博會進入倒計時，場館建設進入全面啟動時期，配套的園區道路以及園區的周邊路網改建也正如火如荼地開展中，將受益于世博會的建筑行業企業主要為上海及周邊的公共建筑、道路、隧道以及建筑裝飾類企業。
相比其他行業而言，建筑施工企業因施工周期較長而能平滑宏觀經濟周期性波動的影響，建筑企業的盈利能夠保持持續穩健性增長。
一場投資的盛宴
根據國家新的鐵路建設計劃，2009年要招標15000億元，計劃完成投資6000億元，比去年翻了一番。而之前制定的《中長期鐵路網規劃》也于最近做了新的調整：《調整方案》將2020年全國鐵路營運里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，電氣化率由50%調整為60%以上，將客運專線建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，將規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里，而完成以上規劃所需的總投資規模要5萬億元。從投資角度來看，除中國中鐵和中國鐵建將在未來兩年迎來訂單和收入增長的高峰外，傳統非鐵路建設的基礎類建設央企也將在鐵路投資的盛宴中分得一席，比如中交集團、中國水電集團和葛洲壩。
繼第一批獲得國家批準建設城市軌道的15個城市外，包括長沙、東莞等第二批獲準建設城市軌道交通的10個城市也已出爐，此外還有眾多積極籌備的城市。初步統計，規劃的城市軌道交通建設里程將達到3400公里以上，按照3億元/千米的造價計算，需要投資10200億元。如果按照大部分城市規劃的時間是到2020年來計算，那么每年需要安排的投資大約為1000億元。
根據《可再生能源中長期發展規劃》，國家將投資1.3萬億元用于水電建設，2020年前新增水電裝機1.9億千瓦。以五大發電公司、三峽開發總公司、二灘水電開發公司為主導的金沙江、雅礱江、瀾滄江、大渡河和黃河上游流域的多項重點水電站將相繼開工興建，此外還有一大批小水電資源正待開發，預計整個“十一五”和“十二五”也即2015年以前都將是中國大型水電工程建設施工的高峰期。
新型的盈利模式
以工程施工為核心，房地產、運營業務為兩翼的新型模式正在形成。因為無論從市場地位、海外市場拓展和新的盈利增長點拓展等綜合增長潛力來看，建筑央企無疑更具有不可比擬的比較優勢。建筑央企已經從原來的資源優勢逐步向整合資源轉變，正積極通過向高利潤業務拓展來實現價值鏈整合和綜合服務能力的提高，通過完善內部管理體制、項目管理水平以及企業信息化建設來降低企業運營成本和提升經營效率。
對應商品房建設的建筑子行業，受房地產景氣度快速下行的影響，預期商品房建設業務市場會出現萎縮、競爭加劇的情況。樂觀地估計，如果宏觀經濟開始出現明顯好轉后，投資的拉動可在2009年下半年得以體現，屆時商品房建筑子行業也會較快地復蘇。
2009年1月份鐵路投資完成額較去年同期大幅增長179%，1月份鐵路基建增速也達到了134%的歷史高位。相關人士判斷2009年交通運輸類特別是鐵路建筑施工市場也將進入高峰期，而且未來2年至3年都將保持高位運行。
2009年初全國水利工作會議預計2009年水利水電的中央投資規模將達到800億元以上，投資重點圍繞防洪工程、水資源工程、生態水保工程。從地區上看，將向農村地區和中西部地區傾斜。預計未來水利、水電相關的建筑市場會持續走強，相關企業特別是投資重點在中、西部的企業會因此積極受益。
世博會進入倒計時，場館建設進入全面啟動時期，配套的園區道路以及園區的周邊路網改建也正如火如荼地開展中，將受益于世博會的建筑行業企業主要為上海及周邊的公共建筑、道路、隧道以及建筑裝飾類企業。
相比其他行業而言，建筑施工企業因施工周期較長而能平滑宏觀經濟周期性波動的影響，建筑企業的盈利能夠保持持續穩健性增長。
一場投資的盛宴
根據國家新的鐵路建設計劃，2009年要招標15000億元，計劃完成投資6000億元，比去年翻了一番。而之前制定的《中長期鐵路網規劃》也于最近做了新的調整：《調整方案》將2020年全國鐵路營運里程規劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，電氣化率由50%調整為60%以上，將客運專線建設目標由1.2萬公里調整為1.6萬公里，將規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里，而完成以上規劃所需的總投資規模要5萬億元。從投資角度來看，除中國中鐵和中國鐵建將在未來兩年迎來訂單和收入增長的高峰外，傳統非鐵路建設的基礎類建設央企也將在鐵路投資的盛宴中分得一席，比如中交集團、中國水電集團和葛洲壩。
繼第一批獲得國家批準建設城市軌道的15個城市外，包括長沙、東莞等第二批獲準建設城市軌道交通的10個城市也已出爐，此外還有眾多積極籌備的城市。初步統計，規劃的城市軌道交通建設里程將達到3400公里以上，按照3億元/千米的造價計算，需要投資10200億元。如果按照大部分城市規劃的時間是到2020年來計算，那么每年需要安排的投資大約為1000億元。
根據《可再生能源中長期發展規劃》，國家將投資1.3萬億元用于水電建設，2020年前新增水電裝機1.9億千瓦。以五大發電公司、三峽開發總公司、二灘水電開發公司為主導的金沙江、雅礱江、瀾滄江、大渡河和黃河上游流域的多項重點水電站將相繼開工興建，此外還有一大批小水電資源正待開發，預計整個“十一五”和“十二五”也即2015年以前都將是中國大型水電工程建設施工的高峰期。
新型的盈利模式
以工程施工為核心，房地產、運營業務為兩翼的新型模式正在形成。因為無論從市場地位、海外市場拓展和新的盈利增長點拓展等綜合增長潛力來看，建筑央企無疑更具有不可比擬的比較優勢。建筑央企已經從原來的資源優勢逐步向整合資源轉變，正積極通過向高利潤業務拓展來實現價值鏈整合和綜合服務能力的提高，通過完善內部管理體制、項目管理水平以及企業信息化建設來降低企業運營成本和提升經營效率。
