“一橋飛架南北，天塹變通途”。在風光秀美的新疆伊犁哈薩克自治州果子溝，兩座巍峨的鋼筋混凝土主塔已經(jīng)拔地而起，與峻拔的天山遙相呼應。記者從正在建設的賽里木湖——果子溝口（簡稱“賽－果”）高速公路建設現(xiàn)場獲悉，這個新疆建設史上技術要求最高、施工難度最大的公路建設項目將在2010年全面竣工，并創(chuàng)造多個技術里程碑。
“賽－果”高速公路全長56公里，是國道G045（連云港－霍爾果斯）國家高速公路的一部分。“連－霍”高速公路是經(jīng)國務院審議批準的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中確定的18條東西橫線中最長的一條，它東起江蘇省連云港，西至新疆的霍爾果斯口岸，全長約為4395公里，途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等六省區(qū)。
“連－霍”高速公路在新疆境內總長1476公里，而正在建設的“賽－果”高速公路，與去年已完工的果子溝口——霍爾果斯高速公路相連，將成為橫跨新疆的一條陸路主動脈。“賽－果”高速公路投資預算為23.9億元，包括改擴建的沿湖段近21公里和沿溪段公路24公里，以及新建的越嶺段公路近11公里，其走向與正在建設的新疆第一條電氣化鐵路“精伊霍”鐵路以及“西氣東輸”管線平行或交叉。
“賽－果”高速公路改造工程項目執(zhí)行辦公室副主任趙雍告訴新華社記者，除了橋隧相連的越嶺段，沿溪段和沿湖段的高速公路將于今年底前實現(xiàn)單線通車，而整條公路將在2010年實現(xiàn)通車。
他說，這條高速公路將展示新疆公路建設的最高水平，創(chuàng)造多項技術紀錄。“賽－果”高速公路將是新疆第一條貫穿天山并實現(xiàn)橋梁隧道相連的高速公路，橋梁占項目總長度的四分之一，也是新疆公路建設之最。而穿越賽里木湖的隧道全長1827米，為新疆第一長公路隧道。
已于今年6月30日實現(xiàn)主塔封頂?shù)拈L達700米的果子溝特大橋，是中國公路系統(tǒng)的首座鋼桁梁斜拉橋，兩座主塔的高度分別達到了215米和209米，從而使其成為名副其實的“新疆第一橋”。
在這條高速公路的建設過程中，建設者們克服了眾多技術上的困難。例如，“將軍溝”雙線隧道的施工，就面臨著圍巖碎軟、地質和水文狀況復雜的難題，巖層甚至不到10米就會發(fā)生變化。合同段項目經(jīng)理徐軍介紹說，鑒于這種狀況，他們采用了管棚施工、CRD工法等解決方法。
果子溝景區(qū)處于高寒區(qū)域，生態(tài)狀況十分脆弱，如何將建設與環(huán)保相結合，成了一個重要問題。趙雍說：“這是新疆建設史上第一條在通過環(huán)保部的環(huán)評后進行施工的公路。在施工過程中，我們盡力做到最小程度地破壞和最大程度地恢復生態(tài)。”為了減少對草皮的損害，參與施工的中交第二航務工程局還特意在早期階段聘請了哈薩克族牧民的馬隊，幫助運輸施工材料。
目前，果子溝內正在運行的公路，經(jīng)常因山里的冰雪災害而實行交通控制，溝內的牛羊季節(jié)性遷移牧場也對公路的通勤造成很大障礙。趙雍說：“這條公路建成后，將徹底解決伊犁地區(qū)的人員出行問題，使伊犁能夠全天候通達首府烏魯木齊，并為邊疆地區(qū)的穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展貢獻重要力量。”
“賽－果”高速公路全長56公里，是國道G045（連云港－霍爾果斯）國家高速公路的一部分。“連－霍”高速公路是經(jīng)國務院審議批準的《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中確定的18條東西橫線中最長的一條，它東起江蘇省連云港，西至新疆的霍爾果斯口岸，全長約為4395公里，途經(jīng)江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆等六省區(qū)。
“連－霍”高速公路在新疆境內總長1476公里，而正在建設的“賽－果”高速公路，與去年已完工的果子溝口——霍爾果斯高速公路相連，將成為橫跨新疆的一條陸路主動脈。“賽－果”高速公路投資預算為23.9億元，包括改擴建的沿湖段近21公里和沿溪段公路24公里，以及新建的越嶺段公路近11公里，其走向與正在建設的新疆第一條電氣化鐵路“精伊霍”鐵路以及“西氣東輸”管線平行或交叉。
“賽－果”高速公路改造工程項目執(zhí)行辦公室副主任趙雍告訴新華社記者，除了橋隧相連的越嶺段，沿溪段和沿湖段的高速公路將于今年底前實現(xiàn)單線通車，而整條公路將在2010年實現(xiàn)通車。
他說，這條高速公路將展示新疆公路建設的最高水平，創(chuàng)造多項技術紀錄。“賽－果”高速公路將是新疆第一條貫穿天山并實現(xiàn)橋梁隧道相連的高速公路，橋梁占項目總長度的四分之一，也是新疆公路建設之最。而穿越賽里木湖的隧道全長1827米，為新疆第一長公路隧道。
已于今年6月30日實現(xiàn)主塔封頂?shù)拈L達700米的果子溝特大橋，是中國公路系統(tǒng)的首座鋼桁梁斜拉橋，兩座主塔的高度分別達到了215米和209米，從而使其成為名副其實的“新疆第一橋”。
在這條高速公路的建設過程中，建設者們克服了眾多技術上的困難。例如，“將軍溝”雙線隧道的施工，就面臨著圍巖碎軟、地質和水文狀況復雜的難題，巖層甚至不到10米就會發(fā)生變化。合同段項目經(jīng)理徐軍介紹說，鑒于這種狀況，他們采用了管棚施工、CRD工法等解決方法。
果子溝景區(qū)處于高寒區(qū)域，生態(tài)狀況十分脆弱，如何將建設與環(huán)保相結合，成了一個重要問題。趙雍說：“這是新疆建設史上第一條在通過環(huán)保部的環(huán)評后進行施工的公路。在施工過程中，我們盡力做到最小程度地破壞和最大程度地恢復生態(tài)。”為了減少對草皮的損害，參與施工的中交第二航務工程局還特意在早期階段聘請了哈薩克族牧民的馬隊，幫助運輸施工材料。
目前，果子溝內正在運行的公路，經(jīng)常因山里的冰雪災害而實行交通控制，溝內的牛羊季節(jié)性遷移牧場也對公路的通勤造成很大障礙。趙雍說：“這條公路建成后，將徹底解決伊犁地區(qū)的人員出行問題，使伊犁能夠全天候通達首府烏魯木齊，并為邊疆地區(qū)的穩(wěn)定和經(jīng)濟發(fā)展貢獻重要力量。”
