記者昨天（6日）從打浦路隧道改造新聞通氣會上獲悉，明年世博會后，上海初步規劃在黃浦江上再建9條越江通道。
據介紹，目前初步規劃世博會后建設的9條越江通道包括：殷行路越江通道、嫩江路越江通道、周家嘴路越江通道、江浦路越江通道、陸家浜路越江通道、宛平南路越江通道、羅秀路越江通道、虹梅南路越江通道等。相關人士表示，今后上海的越江通道建設還會像軌道交通一樣快速發展，目標是“過黃浦江就像過蘇州河一樣方便”。
自成功建成打浦路隧道以來，上海已有6條軌道交通及10條越江隧道成功穿越黃浦江。目前黃浦江上已有6條越江隧道建成運營，分別為：外環線隧道、翔殷路隧道、大連路隧道、延安東路隧道、復興東路隧道、打浦路隧道。目前在建的越江隧道有8條：軍工路隧道、長江西路隧道、新建路隧道、人民路隧道、打浦路隧道復線、龍耀路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道。其中，上中路隧道南線已實現試通車；西藏南路隧道也即將試通車，但整個隧道向社會開放還要等到世博會后。
通過多條越江隧道的施工實踐，上海在隧道建設工藝和技術上取得了長足的進步。越江通道盾構直徑越來越大，由單層隧道發展到雙層隧道；施工技術越來越先進，已形成一系列過江隧道專有施工技術。以打浦路隧道復線與當年的打浦路隧道相比：老隧道建設采用網格式盾構，工人勞動強度很大，平均每日推進1.7環，約1.53米；復線隧道在盾構穿越過程中，啟用了自主研發的軟件指導施工，將盾構對周邊土體擾動影響降至最小范圍。
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有著“中國第一隧道”美譽的打浦路隧道，從浦西的打浦路至浦東的耀華路，全長2736米。當年因備戰的需要，1965年開始開工建造，工程代號為“651”。其中圓形隧道段全長1322米，分浦西段、江中段和浦東段3段，采用盾構掘進建造，外徑10米，內徑8.8米，為單管雙向雙車道。
打浦路隧道建設幾經周折，經過6年的努力于1971年投入運營。初期只允許有通行證的本市車輛及部隊車輛通行，1990年起全面開放。
打浦路隧道建成，證明了在上海飽和含水軟土層用盾構法、鋼筋混凝土管片建造隧道技術的可行性，當時具有世界先進水平，為上海以后的越江隧道建設奠定了技術和施工工藝上的基礎。目前仍然活躍在隧道建設領域的劉建航院士、王振信等一批專家，當年都參與了打浦路隧道的建設。
據介紹，目前初步規劃世博會后建設的9條越江通道包括：殷行路越江通道、嫩江路越江通道、周家嘴路越江通道、江浦路越江通道、陸家浜路越江通道、宛平南路越江通道、羅秀路越江通道、虹梅南路越江通道等。相關人士表示，今后上海的越江通道建設還會像軌道交通一樣快速發展，目標是“過黃浦江就像過蘇州河一樣方便”。
自成功建成打浦路隧道以來，上海已有6條軌道交通及10條越江隧道成功穿越黃浦江。目前黃浦江上已有6條越江隧道建成運營，分別為：外環線隧道、翔殷路隧道、大連路隧道、延安東路隧道、復興東路隧道、打浦路隧道。目前在建的越江隧道有8條：軍工路隧道、長江西路隧道、新建路隧道、人民路隧道、打浦路隧道復線、龍耀路隧道、上中路隧道、西藏南路隧道。其中，上中路隧道南線已實現試通車；西藏南路隧道也即將試通車，但整個隧道向社會開放還要等到世博會后。
通過多條越江隧道的施工實踐，上海在隧道建設工藝和技術上取得了長足的進步。越江通道盾構直徑越來越大，由單層隧道發展到雙層隧道；施工技術越來越先進，已形成一系列過江隧道專有施工技術。以打浦路隧道復線與當年的打浦路隧道相比：老隧道建設采用網格式盾構，工人勞動強度很大，平均每日推進1.7環，約1.53米；復線隧道在盾構穿越過程中，啟用了自主研發的軟件指導施工，將盾構對周邊土體擾動影響降至最小范圍。
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有著“中國第一隧道”美譽的打浦路隧道，從浦西的打浦路至浦東的耀華路，全長2736米。當年因備戰的需要，1965年開始開工建造，工程代號為“651”。其中圓形隧道段全長1322米，分浦西段、江中段和浦東段3段，采用盾構掘進建造，外徑10米，內徑8.8米，為單管雙向雙車道。
打浦路隧道建設幾經周折，經過6年的努力于1971年投入運營。初期只允許有通行證的本市車輛及部隊車輛通行，1990年起全面開放。
打浦路隧道建成，證明了在上海飽和含水軟土層用盾構法、鋼筋混凝土管片建造隧道技術的可行性，當時具有世界先進水平，為上海以后的越江隧道建設奠定了技術和施工工藝上的基礎。目前仍然活躍在隧道建設領域的劉建航院士、王振信等一批專家，當年都參與了打浦路隧道的建設。
