昆明市民期盼已久的城市現(xiàn)代化軌道交通終于夢想成真了！昨天下午，市政府新聞發(fā)布會洋溢著激動人心的喜悅。“今年6月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)昆明軌道交通建設(shè)規(guī)劃；6月19日，國家發(fā)改委根據(jù)國務(wù)院的批復(fù)，正式發(fā)文批準(zhǔn)該規(guī)劃。”副市長何波說，這在昆明城市交通建設(shè)史上具有里程碑的意義。何波透露，首期工程將確保于今年8月開工建設(shè)。
按照發(fā)改委的批復(fù)，昆明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由“三主三輔”6條線組成，總長162.6公里。其中，1、2、3號線為骨干線，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按照3萬人/小時(shí)以上的地鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；4、5號線為輔助線；6號線為機(jī)場專線。本次發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的線網(wǎng)是1、2、3號線，共62.6公里，設(shè)47站。1號線是連接主城到呈貢新區(qū)的南北向骨干線，全長34公里；2號線是昆明主城南北方向的骨干線。
何波表示，目前的工作是盡快上報(bào)首期工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)，爭取8月份開工建設(shè)。今年準(zhǔn)備動工建設(shè)的首期工程由1號線和2號線一期組成。線路由北市區(qū)北部客運(yùn)站經(jīng)7204公路轉(zhuǎn)入北京路，沿北京路經(jīng)主城下穿昆明火車站之后向東南方向轉(zhuǎn)入春城路，經(jīng)會展中心、巫家壩國際機(jī)場后，在世紀(jì)城附近沿彩云路路中向南延伸，最終在呈貢大學(xué)片區(qū)的廣電大學(xué)設(shè)終點(diǎn)站。線路長43.5公里，設(shè)站31座，其中地下站25座。明年動工的3號線為二期工程，線路起點(diǎn)位于主城西部石咀火車站，沿春雨路、人民西路、東風(fēng)西路、南屏街、東風(fēng)東路至規(guī)劃的太平路，終點(diǎn)位于主城東部白沙河站，并預(yù)留機(jī)場線延伸接口，線路全長19.1公里，設(shè)16個站，其中地下站11座。
按計(jì)劃，首期工程將用3年半的時(shí)間，于2012年底貫通運(yùn)營。運(yùn)營后，車輛最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，全線運(yùn)行速度為40公里/小時(shí)。按此推算，列車走完全程只需約1小時(shí)。運(yùn)營組織采用全封閉的雙線線路、右側(cè)行車，列車開行最小間隔為2分鐘，6輛編組，遠(yuǎn)期高峰每小時(shí)運(yùn)量可達(dá)4.38萬人。
另外，目前正加快3號線前期工作和開工準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)到2014年建成通車，實(shí)現(xiàn)昆明軌道交通十字骨干線網(wǎng)建成運(yùn)營。同時(shí)，加快4、5、6號線的前期工作，在“十二五”初完成建設(shè)規(guī)劃報(bào)批，確保在2018年初建成國務(wù)院批準(zhǔn)的線網(wǎng)規(guī)劃6條線路。
昆明市軌道交通線網(wǎng)中，1、2號線屬于地鐵，3、4、5、6號線屬于輕軌。劃分地鐵與輕軌的依據(jù)是高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的大小。輕軌能適應(yīng)的高峰小時(shí)單向最大斷面客流為1-3萬人次，地鐵能適應(yīng)的高峰小時(shí)單向最大斷面客流為3-6萬人次。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。
專訪：昆明有能力解決融資問題
記者：昆明建軌道交通對一座城市而言，其意義何在？
何波：交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是交叉千行、通連萬家的大產(chǎn)業(yè)，是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大動力，是一個國家、一個地區(qū)、一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)不發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志。現(xiàn)代化城市，說到底就是協(xié)調(diào)好人與時(shí)間、空間的關(guān)系，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現(xiàn)代化的過程是人們駕馭時(shí)間的過程。有了軌道交通、有了地鐵，市民才能成為駕馭時(shí)間空間的主人，昆明才能算是一個真正意義上的現(xiàn)代化城市。
昆明城軌建成后，將極大地方便市民出行。同時(shí)，軌道交通是一種環(huán)保的、可持續(xù)發(fā)展的交通工具，按照修編的昆明城市總體規(guī)劃，到2020年，公交出行總量占全方式出行總量的45%-50%，其中城市軌道交通占公交出行總量的35%，可基本緩解城市交通擁堵問題。
記者：為什么在工程建設(shè)中要提出“八個百分之百”的要求？
何波：昆明軌道交通可以說是迄今為止最大的單體投資項(xiàng)目，由于投資消耗極大，所以我們對軌道公司提出“八個百分之百”的要求，他們也承諾：在工程建設(shè)過程中，嚴(yán)格按照市委、市政府提出的工程建設(shè)項(xiàng)目“八個百分之百”的要求，堅(jiān)決做到百分之百公開招標(biāo)，百分之百不轉(zhuǎn)包，百分之百工程監(jiān)理到位，百分之百不留重大質(zhì)量隱患，百分之百不出重大安全事故，百分之百行政監(jiān)察到位，百分之百工程預(yù)決算審計(jì)到位，百分之百不出腐敗案件。這樣做的目的就是要優(yōu)質(zhì)、高效地將昆明軌道交通項(xiàng)目建設(shè)成為經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的民心工程、百年工程、精品工程。（按照軌道交通首期建設(shè)工程的公示，當(dāng)時(shí)的估算總投資額超過200億元，這只是3年半的投資額度。）
記者：首期軌道交通建設(shè)的啟動資金到位了嗎？昆明有沒有能力進(jìn)行這么大規(guī)模的工程建設(shè)？
何波：近期，國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)和即將批準(zhǔn)的城市軌道交通規(guī)劃很多，這實(shí)際是中央擴(kuò)大投資、拉動內(nèi)需保增長的重要舉措。為了方便一些投資項(xiàng)目盡快上馬，2009年5月25日，在國務(wù)院關(guān)于調(diào)整固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資本金比例的通知中，已將城市軌道交通項(xiàng)目的注冊資本金標(biāo)準(zhǔn)從40%縮減到了25%，這非常有利于昆明軌道交通資本金的籌集。按照國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的三項(xiàng)指標(biāo)（即城市人口在300萬以上、GDP在1000億元以上、地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億元以上）來衡量，昆明的各項(xiàng)指標(biāo)都已達(dá)到或超過。我們也認(rèn)真作了分析和測算，昆明完全有能力完成融資任務(wù)。最近，我們與各大金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行了接洽，還與國家開發(fā)銀行云南省分行簽訂了《昆明市軌道交通項(xiàng)目合作協(xié)議》，由市政府委托國開行云南省分行擔(dān)任昆明市軌道交通1、2號線首期工程建設(shè)項(xiàng)目銀團(tuán)貸款的牽頭行，牽頭組織120億元銀團(tuán)貸款。這個貸款期限是25年，還允許有5年的寬限期。
舉措：周密計(jì)劃施工保通方案
昆明軌道交通有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宗慶生昨天表示，浩大的工程建設(shè)即將全面展開，由于軌道交通建設(shè)主要在城市繁華街道進(jìn)行，地鐵車站的施工主要是在現(xiàn)有道路上采用明挖方式進(jìn)行，車站之間的區(qū)間采用地下機(jī)械施工，在2014年十字骨干線網(wǎng)建成之前，昆明主城區(qū)的交通將不可避免地會受到一定影響。
宗慶生表示，市政府將組織各級、各部門全力確保城市交通暢通，公司也將精心安排施工，周密計(jì)劃施工保通方案，將施工對交通的影響降到最低。同時(shí)，也吁請廣大市民理解和支持昆明城市軌道交通建設(shè)，對下一階段的建設(shè)施工可能帶來的暫時(shí)不便，給予充分理解和支持，并歡迎社會各界和新聞媒體進(jìn)行監(jiān)督。
據(jù)了解，軌道交通是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等問題，并由于能替代部分公交車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環(huán)境，可以說軌道交通是一種綠色交通工具。但是由于工程沿線均為城市中心區(qū)，民宅集中，還有學(xué)校、醫(yī)院等重要環(huán)境敏感點(diǎn)，工程施工、運(yùn)營期列車運(yùn)行、車輛段與綜合基地、停車場將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水等污染，可能對周圍環(huán)境造成一定程度影響。
針對上述問題，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院有關(guān)人士昨天透露，已有應(yīng)對之策，比如采用Vanguard減振扣件和鋼彈簧浮置板道床以減輕運(yùn)營期振動影響；對高架線工程沿線和車輛段、停車場內(nèi)全面實(shí)行綠化；優(yōu)先選用超低噪聲類型機(jī)車和機(jī)器設(shè)備；各類固體廢物由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置等等。同時(shí)，將在一些學(xué)校、醫(yī)院等附近，使用大型折板式聲屏障，吸聲型直立式聲屏障等最大程度地減少噪聲污染。
反饋：站點(diǎn)離家越近越好
軌道交通方案公布后，記者對軌道交通沿線部分居民進(jìn)行了走訪。受訪的大部分市民都說，在保證工程質(zhì)量的情況下，出入站口離自己家越近越好。
幾年前，做生意的徐先生就聽說昆明軌道交通將覆蓋到南市區(qū)，一拍板在世紀(jì)城買下兩套住房，自己和父母各一套。去年搬進(jìn)去之后，徐先生感覺到，家里雖有車，但一家人出行仍不夠方便。聽到城軌方案已經(jīng)公布，徐先生吃了一顆定心丸：“南市區(qū)這么多住戶有福了，今后出門多方便，估計(jì)半小時(shí)就可以到城中心，只是希望工程質(zhì)量一定要搞好。”
“做夢都想著的城軌生活終于要實(shí)現(xiàn)了！”家住北市區(qū)美侖花香小區(qū)的陳先生開心不已。他在經(jīng)開區(qū)上班，每天早上6點(diǎn)就要早起趕公交車。3年后，坐地鐵從小區(qū)附近出發(fā)，到曉東村附近換乘公交車也會很方便。“我已經(jīng)決定暫時(shí)不買車了，咬咬牙堅(jiān)持3年，可以多還一點(diǎn)房貸。”
“等地鐵開通了，我最想到里面做小生意，肯定特別火。”市民龍小姐聽到地鐵將開工的第一反應(yīng)，是找個好項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)。她認(rèn)為，地鐵意味著人氣，只要選擇實(shí)用的快速消費(fèi)品，不愁沒生意。
調(diào)查：數(shù)十樓盤將不同程度受益
早在城軌規(guī)劃征求意見時(shí)，就有開發(fā)商在謀劃“城軌牌”，而如今昆明地鐵就要開工建設(shè)了，沿線居民也紛紛開始盤算自己的房子能升值多少……
據(jù)初步整理，首期城軌項(xiàng)目沿線樓盤中，受益較高的有欣都龍城、新亞洲體育城長豐項(xiàng)目、領(lǐng)域時(shí)代、星雅俊園、俊發(fā)中心、七彩俊園、南亞之門、心景假日、新螺螄灣、實(shí)力大學(xué)城商業(yè)中心等。匯都國際二期、世紀(jì)中心大廈、奧宸·橙郡、溪麓南郡、百富琪、翡翠灣、云南映象四期、上東大街、MOHO蜂巢、官城嘉年華、城市理想、天驕北麓、順新時(shí)代等住宅、商業(yè)項(xiàng)目也將不同程度受益。
昆明高屋地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)顧問機(jī)構(gòu)董事長胡先鈞認(rèn)為，因?yàn)槌擒壧峁┝吮憷浴⑼ㄟ_(dá)性，沿線房產(chǎn)肯定看漲，但是一座物業(yè)真正能提升多少還要看綜合品質(zhì)。“除了交通，包括學(xué)校、醫(yī)院等配套，另外，漲不漲價(jià)也要看房屋總體的供求狀況，因?yàn)槭袌鲞€在回暖過程中，有些人有錢也不一定會買。”
城建股份江副總認(rèn)為，軌道交通站點(diǎn)周邊集聚著大量人氣，將成為商業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，沿線商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值也會得到體現(xiàn)。“商業(yè)繁榮就能催生新的商圈，至于房價(jià)會不會應(yīng)勢而漲，還需要綜合觀察。”
地鐵線將經(jīng)過的新亞洲體育城也早已熱鬧起來，其銷售組長楊勇表示，目前在售的5-8期均價(jià)在4500-4800元/平方米，銷售周期也和軌道交通的建設(shè)周期差不多。交通和區(qū)位本身就是一個樓盤重要的參考信息之一，現(xiàn)在擁有便捷的軌道交通作支撐，樓盤的前景非常可觀。
該樓盤負(fù)責(zé)營銷的賀總也曾表示，目前影響東南板塊發(fā)展最大的問題就是交通，而軌道交通的修建無疑可以在很大程度上解決住戶出行問題，給發(fā)展帶來無限可能。但對于房價(jià)是否會漲，開發(fā)商們無一例外地表示“房價(jià)要跟著市場走”。
建議：昆明城軌可先運(yùn)營后定價(jià)
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長馮飛前天到昆明演講時(shí)說，城市軌道交通的發(fā)展對城市綜合競爭力有著極其重要的帶動作用，200萬人以上的城市都應(yīng)建地鐵。雖然中國地鐵只有香港的實(shí)現(xiàn)盈利，而且不是依靠地鐵本身盈利，但是軌道交通能給城市帶來巨變，極大地節(jié)約市民出行成本，擴(kuò)大城市影響力，提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不久前，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授在昆明干部培訓(xùn)日上建議，昆明城軌建成后要通過一至兩年的試運(yùn)行來最終確定價(jià)格。
許光建說，昆明城軌定價(jià)可以學(xué)習(xí)國內(nèi)大城市的好經(jīng)驗(yàn)，如北京、深圳、廣州等，這些城市的軌道交通已運(yùn)行多年，比較成熟，積累了不少可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。其次，成本核算是一大難題，其中涉及客流量的預(yù)測。假如昆明城軌每天的客流量是10萬人，照此計(jì)算出的定價(jià)假如是2元每人次，但如果實(shí)際客流量達(dá)不到10萬，成本將會提高。
許光建認(rèn)為，城軌建成后要有一至兩年的試運(yùn)行期。“比如，城軌建成后，有的人只是圖新鮮來坐幾次，而非實(shí)際出行需要。所以，通過一兩年試運(yùn)行，能形成穩(wěn)定的客流量，這時(shí)來進(jìn)行成本核算并制定合理的價(jià)格就比較容易了，但試運(yùn)行期需要靠政府補(bǔ)貼。”
昆明豎起地鐵第一墩
昆明終于要修軌道交通了，最開心的莫過于飽受堵車之苦的市民，大家最關(guān)心的就是站點(diǎn)設(shè)置和通車時(shí)間。昨天，本報(bào)記者現(xiàn)場直擊首期工程試驗(yàn)段、配套工程的建設(shè)情況。
“這就是昆明地鐵第一墩了！”昨天下午，在彩云路世紀(jì)金源附近，建筑工人正熱火朝天地忙碌著，在昆明城軌首期工程試驗(yàn)段，現(xiàn)場技術(shù)員劉先生指著唯一一座圍滿鋼管的橋墩樂呵呵地說，這是頭天晚上剛剛澆灌起來的昆明地鐵第一墩。這座高9米的橋墩建成后將呈茶花形，比一般高架橋橋墩美觀得多。最重要的是，這種橋墩防震、安全系數(shù)很高，設(shè)計(jì)使用年限為100年，而普通橋墩僅為50-70年。
今年3月開工的首期工程試驗(yàn)段全長近5公里，采用全高架的方式建設(shè)，起于世紀(jì)城站，沿彩云路（新昆洛路）中央隔離帶敷設(shè)，經(jīng)體育城站、體育城南站、穿越廣福立交后沿道路東側(cè)走線，到達(dá)綜合基地五臘村站，共4站3區(qū)間。采用中島站臺車站，兩側(cè)設(shè)天橋進(jìn)站。劉先生表示，試驗(yàn)段有望于明年7月完工。
火車站配套工程
9月完工
近日，在昆明火車站南廣場南二環(huán)高架橋正下方，10來名頭戴紅色安全帽的工作人員正在緊張地討論施工方案。這里是昆明軌道交通配套工程——火車站南廣場二環(huán)高架橋跨改造和下穿施工現(xiàn)場。
項(xiàng)目經(jīng)理竹俊杰介紹，今后軌道交通將穿過此處地下，為了留給地下站點(diǎn)更充足的空間，需拆除南二環(huán)高架橋的一排橋墩，將現(xiàn)有兩孔20米跨度的混凝土橋梁替換為一孔40米跨度的鋼箱梁。由于該工程施工將對二環(huán)路交通體系造成影響，為避免二環(huán)系統(tǒng)建成通車后再次斷交，就利用目前南二環(huán)上層橋面未通車的時(shí)機(jī)，結(jié)合東南二環(huán)改造建設(shè)，先期實(shí)施涉及南二環(huán)下穿的相關(guān)配套工程。
工程施工分為原有橋梁拆除，地下軌道交通圍護(hù)結(jié)構(gòu)及新建橋跨墩柱、蓋梁施工，新建橋跨鋼箱梁現(xiàn)場拼裝架設(shè)、橋面系統(tǒng)恢復(fù)3個階段。整個工程于2009年6月15日開工設(shè)，2009年9月26日完工，施工周期為100天，確保東南二環(huán)改造工期不受影響。
按照發(fā)改委的批復(fù)，昆明城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由“三主三輔”6條線組成，總長162.6公里。其中，1、2、3號線為骨干線，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按照3萬人/小時(shí)以上的地鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；4、5號線為輔助線；6號線為機(jī)場專線。本次發(fā)改委批準(zhǔn)建設(shè)的線網(wǎng)是1、2、3號線，共62.6公里，設(shè)47站。1號線是連接主城到呈貢新區(qū)的南北向骨干線，全長34公里；2號線是昆明主城南北方向的骨干線。
何波表示，目前的工作是盡快上報(bào)首期工程可行性研究報(bào)告和初步設(shè)計(jì)，爭取8月份開工建設(shè)。今年準(zhǔn)備動工建設(shè)的首期工程由1號線和2號線一期組成。線路由北市區(qū)北部客運(yùn)站經(jīng)7204公路轉(zhuǎn)入北京路，沿北京路經(jīng)主城下穿昆明火車站之后向東南方向轉(zhuǎn)入春城路，經(jīng)會展中心、巫家壩國際機(jī)場后，在世紀(jì)城附近沿彩云路路中向南延伸，最終在呈貢大學(xué)片區(qū)的廣電大學(xué)設(shè)終點(diǎn)站。線路長43.5公里，設(shè)站31座，其中地下站25座。明年動工的3號線為二期工程，線路起點(diǎn)位于主城西部石咀火車站，沿春雨路、人民西路、東風(fēng)西路、南屏街、東風(fēng)東路至規(guī)劃的太平路，終點(diǎn)位于主城東部白沙河站，并預(yù)留機(jī)場線延伸接口，線路全長19.1公里，設(shè)16個站，其中地下站11座。
按計(jì)劃，首期工程將用3年半的時(shí)間，于2012年底貫通運(yùn)營。運(yùn)營后，車輛最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，全線運(yùn)行速度為40公里/小時(shí)。按此推算，列車走完全程只需約1小時(shí)。運(yùn)營組織采用全封閉的雙線線路、右側(cè)行車，列車開行最小間隔為2分鐘，6輛編組，遠(yuǎn)期高峰每小時(shí)運(yùn)量可達(dá)4.38萬人。
另外，目前正加快3號線前期工作和開工準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)到2014年建成通車，實(shí)現(xiàn)昆明軌道交通十字骨干線網(wǎng)建成運(yùn)營。同時(shí)，加快4、5、6號線的前期工作，在“十二五”初完成建設(shè)規(guī)劃報(bào)批，確保在2018年初建成國務(wù)院批準(zhǔn)的線網(wǎng)規(guī)劃6條線路。
昆明市軌道交通線網(wǎng)中，1、2號線屬于地鐵，3、4、5、6號線屬于輕軌。劃分地鐵與輕軌的依據(jù)是高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的大小。輕軌能適應(yīng)的高峰小時(shí)單向最大斷面客流為1-3萬人次，地鐵能適應(yīng)的高峰小時(shí)單向最大斷面客流為3-6萬人次。無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。
專訪：昆明有能力解決融資問題
記者：昆明建軌道交通對一座城市而言，其意義何在？
何波：交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是交叉千行、通連萬家的大產(chǎn)業(yè)，是引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大動力，是一個國家、一個地區(qū)、一個城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)不發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志。現(xiàn)代化城市，說到底就是協(xié)調(diào)好人與時(shí)間、空間的關(guān)系，城市化的過程是人們駕馭空間的過程，城市現(xiàn)代化的過程是人們駕馭時(shí)間的過程。有了軌道交通、有了地鐵，市民才能成為駕馭時(shí)間空間的主人，昆明才能算是一個真正意義上的現(xiàn)代化城市。
昆明城軌建成后，將極大地方便市民出行。同時(shí)，軌道交通是一種環(huán)保的、可持續(xù)發(fā)展的交通工具，按照修編的昆明城市總體規(guī)劃，到2020年，公交出行總量占全方式出行總量的45%-50%，其中城市軌道交通占公交出行總量的35%，可基本緩解城市交通擁堵問題。
記者：為什么在工程建設(shè)中要提出“八個百分之百”的要求？
何波：昆明軌道交通可以說是迄今為止最大的單體投資項(xiàng)目，由于投資消耗極大，所以我們對軌道公司提出“八個百分之百”的要求，他們也承諾：在工程建設(shè)過程中，嚴(yán)格按照市委、市政府提出的工程建設(shè)項(xiàng)目“八個百分之百”的要求，堅(jiān)決做到百分之百公開招標(biāo)，百分之百不轉(zhuǎn)包，百分之百工程監(jiān)理到位，百分之百不留重大質(zhì)量隱患，百分之百不出重大安全事故，百分之百行政監(jiān)察到位，百分之百工程預(yù)決算審計(jì)到位，百分之百不出腐敗案件。這樣做的目的就是要優(yōu)質(zhì)、高效地將昆明軌道交通項(xiàng)目建設(shè)成為經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的民心工程、百年工程、精品工程。（按照軌道交通首期建設(shè)工程的公示，當(dāng)時(shí)的估算總投資額超過200億元，這只是3年半的投資額度。）
記者：首期軌道交通建設(shè)的啟動資金到位了嗎？昆明有沒有能力進(jìn)行這么大規(guī)模的工程建設(shè)？
何波：近期，國務(wù)院已經(jīng)批準(zhǔn)和即將批準(zhǔn)的城市軌道交通規(guī)劃很多，這實(shí)際是中央擴(kuò)大投資、拉動內(nèi)需保增長的重要舉措。為了方便一些投資項(xiàng)目盡快上馬，2009年5月25日，在國務(wù)院關(guān)于調(diào)整固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目資本金比例的通知中，已將城市軌道交通項(xiàng)目的注冊資本金標(biāo)準(zhǔn)從40%縮減到了25%，這非常有利于昆明軌道交通資本金的籌集。按照國務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)的三項(xiàng)指標(biāo)（即城市人口在300萬以上、GDP在1000億元以上、地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億元以上）來衡量，昆明的各項(xiàng)指標(biāo)都已達(dá)到或超過。我們也認(rèn)真作了分析和測算，昆明完全有能力完成融資任務(wù)。最近，我們與各大金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行了接洽，還與國家開發(fā)銀行云南省分行簽訂了《昆明市軌道交通項(xiàng)目合作協(xié)議》，由市政府委托國開行云南省分行擔(dān)任昆明市軌道交通1、2號線首期工程建設(shè)項(xiàng)目銀團(tuán)貸款的牽頭行，牽頭組織120億元銀團(tuán)貸款。這個貸款期限是25年，還允許有5年的寬限期。
舉措：周密計(jì)劃施工保通方案
昆明軌道交通有限公司常務(wù)副總經(jīng)理宗慶生昨天表示，浩大的工程建設(shè)即將全面展開，由于軌道交通建設(shè)主要在城市繁華街道進(jìn)行，地鐵車站的施工主要是在現(xiàn)有道路上采用明挖方式進(jìn)行，車站之間的區(qū)間采用地下機(jī)械施工，在2014年十字骨干線網(wǎng)建成之前，昆明主城區(qū)的交通將不可避免地會受到一定影響。
宗慶生表示，市政府將組織各級、各部門全力確保城市交通暢通，公司也將精心安排施工，周密計(jì)劃施工保通方案，將施工對交通的影響降到最低。同時(shí)，也吁請廣大市民理解和支持昆明城市軌道交通建設(shè)，對下一階段的建設(shè)施工可能帶來的暫時(shí)不便，給予充分理解和支持，并歡迎社會各界和新聞媒體進(jìn)行監(jiān)督。
據(jù)了解，軌道交通是一種先進(jìn)的城市快速交通系統(tǒng)，它以電力驅(qū)動，沿線無大氣污染及水環(huán)境污染等問題，并由于能替代部分公交車而減少了汽車尾氣排放，有利于改善城市大氣環(huán)境，可以說軌道交通是一種綠色交通工具。但是由于工程沿線均為城市中心區(qū)，民宅集中，還有學(xué)校、醫(yī)院等重要環(huán)境敏感點(diǎn)，工程施工、運(yùn)營期列車運(yùn)行、車輛段與綜合基地、停車場將產(chǎn)生一定程度和范圍的噪聲、振動、污水等污染，可能對周圍環(huán)境造成一定程度影響。
針對上述問題，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院有關(guān)人士昨天透露，已有應(yīng)對之策，比如采用Vanguard減振扣件和鋼彈簧浮置板道床以減輕運(yùn)營期振動影響；對高架線工程沿線和車輛段、停車場內(nèi)全面實(shí)行綠化；優(yōu)先選用超低噪聲類型機(jī)車和機(jī)器設(shè)備；各類固體廢物由環(huán)衛(wèi)工人收集后，統(tǒng)一交由城市垃圾處理場處置等等。同時(shí)，將在一些學(xué)校、醫(yī)院等附近，使用大型折板式聲屏障，吸聲型直立式聲屏障等最大程度地減少噪聲污染。
反饋：站點(diǎn)離家越近越好
軌道交通方案公布后，記者對軌道交通沿線部分居民進(jìn)行了走訪。受訪的大部分市民都說，在保證工程質(zhì)量的情況下，出入站口離自己家越近越好。
幾年前，做生意的徐先生就聽說昆明軌道交通將覆蓋到南市區(qū)，一拍板在世紀(jì)城買下兩套住房，自己和父母各一套。去年搬進(jìn)去之后，徐先生感覺到，家里雖有車，但一家人出行仍不夠方便。聽到城軌方案已經(jīng)公布，徐先生吃了一顆定心丸：“南市區(qū)這么多住戶有福了，今后出門多方便，估計(jì)半小時(shí)就可以到城中心，只是希望工程質(zhì)量一定要搞好。”
“做夢都想著的城軌生活終于要實(shí)現(xiàn)了！”家住北市區(qū)美侖花香小區(qū)的陳先生開心不已。他在經(jīng)開區(qū)上班，每天早上6點(diǎn)就要早起趕公交車。3年后，坐地鐵從小區(qū)附近出發(fā)，到曉東村附近換乘公交車也會很方便。“我已經(jīng)決定暫時(shí)不買車了，咬咬牙堅(jiān)持3年，可以多還一點(diǎn)房貸。”
“等地鐵開通了，我最想到里面做小生意，肯定特別火。”市民龍小姐聽到地鐵將開工的第一反應(yīng)，是找個好項(xiàng)目創(chuàng)業(yè)。她認(rèn)為，地鐵意味著人氣，只要選擇實(shí)用的快速消費(fèi)品，不愁沒生意。
調(diào)查：數(shù)十樓盤將不同程度受益
早在城軌規(guī)劃征求意見時(shí)，就有開發(fā)商在謀劃“城軌牌”，而如今昆明地鐵就要開工建設(shè)了，沿線居民也紛紛開始盤算自己的房子能升值多少……
據(jù)初步整理，首期城軌項(xiàng)目沿線樓盤中，受益較高的有欣都龍城、新亞洲體育城長豐項(xiàng)目、領(lǐng)域時(shí)代、星雅俊園、俊發(fā)中心、七彩俊園、南亞之門、心景假日、新螺螄灣、實(shí)力大學(xué)城商業(yè)中心等。匯都國際二期、世紀(jì)中心大廈、奧宸·橙郡、溪麓南郡、百富琪、翡翠灣、云南映象四期、上東大街、MOHO蜂巢、官城嘉年華、城市理想、天驕北麓、順新時(shí)代等住宅、商業(yè)項(xiàng)目也將不同程度受益。
昆明高屋地產(chǎn)經(jīng)紀(jì)顧問機(jī)構(gòu)董事長胡先鈞認(rèn)為，因?yàn)槌擒壧峁┝吮憷浴⑼ㄟ_(dá)性，沿線房產(chǎn)肯定看漲，但是一座物業(yè)真正能提升多少還要看綜合品質(zhì)。“除了交通，包括學(xué)校、醫(yī)院等配套，另外，漲不漲價(jià)也要看房屋總體的供求狀況，因?yàn)槭袌鲞€在回暖過程中，有些人有錢也不一定會買。”
城建股份江副總認(rèn)為，軌道交通站點(diǎn)周邊集聚著大量人氣，將成為商業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，沿線商業(yè)地產(chǎn)的價(jià)值也會得到體現(xiàn)。“商業(yè)繁榮就能催生新的商圈，至于房價(jià)會不會應(yīng)勢而漲，還需要綜合觀察。”
地鐵線將經(jīng)過的新亞洲體育城也早已熱鬧起來，其銷售組長楊勇表示，目前在售的5-8期均價(jià)在4500-4800元/平方米，銷售周期也和軌道交通的建設(shè)周期差不多。交通和區(qū)位本身就是一個樓盤重要的參考信息之一，現(xiàn)在擁有便捷的軌道交通作支撐，樓盤的前景非常可觀。
該樓盤負(fù)責(zé)營銷的賀總也曾表示，目前影響東南板塊發(fā)展最大的問題就是交通，而軌道交通的修建無疑可以在很大程度上解決住戶出行問題，給發(fā)展帶來無限可能。但對于房價(jià)是否會漲，開發(fā)商們無一例外地表示“房價(jià)要跟著市場走”。
建議：昆明城軌可先運(yùn)營后定價(jià)
國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部部長馮飛前天到昆明演講時(shí)說，城市軌道交通的發(fā)展對城市綜合競爭力有著極其重要的帶動作用，200萬人以上的城市都應(yīng)建地鐵。雖然中國地鐵只有香港的實(shí)現(xiàn)盈利，而且不是依靠地鐵本身盈利，但是軌道交通能給城市帶來巨變，極大地節(jié)約市民出行成本，擴(kuò)大城市影響力，提振經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
不久前，中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授在昆明干部培訓(xùn)日上建議，昆明城軌建成后要通過一至兩年的試運(yùn)行來最終確定價(jià)格。
許光建說，昆明城軌定價(jià)可以學(xué)習(xí)國內(nèi)大城市的好經(jīng)驗(yàn)，如北京、深圳、廣州等，這些城市的軌道交通已運(yùn)行多年，比較成熟，積累了不少可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。其次，成本核算是一大難題，其中涉及客流量的預(yù)測。假如昆明城軌每天的客流量是10萬人，照此計(jì)算出的定價(jià)假如是2元每人次，但如果實(shí)際客流量達(dá)不到10萬，成本將會提高。
許光建認(rèn)為，城軌建成后要有一至兩年的試運(yùn)行期。“比如，城軌建成后，有的人只是圖新鮮來坐幾次，而非實(shí)際出行需要。所以，通過一兩年試運(yùn)行，能形成穩(wěn)定的客流量，這時(shí)來進(jìn)行成本核算并制定合理的價(jià)格就比較容易了，但試運(yùn)行期需要靠政府補(bǔ)貼。”
昆明豎起地鐵第一墩
昆明終于要修軌道交通了，最開心的莫過于飽受堵車之苦的市民，大家最關(guān)心的就是站點(diǎn)設(shè)置和通車時(shí)間。昨天，本報(bào)記者現(xiàn)場直擊首期工程試驗(yàn)段、配套工程的建設(shè)情況。
“這就是昆明地鐵第一墩了！”昨天下午，在彩云路世紀(jì)金源附近，建筑工人正熱火朝天地忙碌著，在昆明城軌首期工程試驗(yàn)段，現(xiàn)場技術(shù)員劉先生指著唯一一座圍滿鋼管的橋墩樂呵呵地說，這是頭天晚上剛剛澆灌起來的昆明地鐵第一墩。這座高9米的橋墩建成后將呈茶花形，比一般高架橋橋墩美觀得多。最重要的是，這種橋墩防震、安全系數(shù)很高，設(shè)計(jì)使用年限為100年，而普通橋墩僅為50-70年。
今年3月開工的首期工程試驗(yàn)段全長近5公里，采用全高架的方式建設(shè)，起于世紀(jì)城站，沿彩云路（新昆洛路）中央隔離帶敷設(shè)，經(jīng)體育城站、體育城南站、穿越廣福立交后沿道路東側(cè)走線，到達(dá)綜合基地五臘村站，共4站3區(qū)間。采用中島站臺車站，兩側(cè)設(shè)天橋進(jìn)站。劉先生表示，試驗(yàn)段有望于明年7月完工。
火車站配套工程
9月完工
近日，在昆明火車站南廣場南二環(huán)高架橋正下方，10來名頭戴紅色安全帽的工作人員正在緊張地討論施工方案。這里是昆明軌道交通配套工程——火車站南廣場二環(huán)高架橋跨改造和下穿施工現(xiàn)場。
項(xiàng)目經(jīng)理竹俊杰介紹，今后軌道交通將穿過此處地下，為了留給地下站點(diǎn)更充足的空間，需拆除南二環(huán)高架橋的一排橋墩，將現(xiàn)有兩孔20米跨度的混凝土橋梁替換為一孔40米跨度的鋼箱梁。由于該工程施工將對二環(huán)路交通體系造成影響，為避免二環(huán)系統(tǒng)建成通車后再次斷交，就利用目前南二環(huán)上層橋面未通車的時(shí)機(jī)，結(jié)合東南二環(huán)改造建設(shè)，先期實(shí)施涉及南二環(huán)下穿的相關(guān)配套工程。
工程施工分為原有橋梁拆除，地下軌道交通圍護(hù)結(jié)構(gòu)及新建橋跨墩柱、蓋梁施工，新建橋跨鋼箱梁現(xiàn)場拼裝架設(shè)、橋面系統(tǒng)恢復(fù)3個階段。整個工程于2009年6月15日開工設(shè)，2009年9月26日完工，施工周期為100天，確保東南二環(huán)改造工期不受影響。
