6月14日凌晨1時，京滬高鐵黃河大橋最后一個6000方混凝土承臺，同時也是最后一個水中承臺--主橋3號墩承臺，完成了澆注。
黃河大橋采用“內蓄外散”等多種施工手段解決該項施工難點，并在黃河大橋十大技術創新當中列出專門一項解決該施工難點。京滬高鐵黃河大橋主橋部分，共有4個6000方的水中大型混凝土承臺，受黃河地區水文地質影響，施工技術復雜、施工難度很大，施工控制要求高。黃河大橋采用大型鋼板樁圍堰進行承臺施工，同時在鋼板樁圍堰內部搭設內支撐，加強大體積承臺施工的實際操作性。
黃河大橋南北兩個標準化大型拌合站相互協調保證優質混凝土的及時供應，在兩個拌合站之間開展勞動競賽，激發員工生產積極性的同時，達到相互學習共同提高的目標。全面確保了混凝土的質量，進而從源頭上控制了產品的質量。
為加強黃河大橋水中部分施工，黃河大橋制定了“抓難點 搶重點 平衡生產”的施組方針，將水中部分，作為整個工程的難點，狠抓落實，加大人力物力的投入，確保水中部分按期完工。
3號墩澆注現場
澆注現場俯瞰
