2009年5月18日下午,中鐵一局哈大客專項目經理部承擔施工的小山屯隧道,完成了進口端洞門澆注。至此,隧道主體全部竣工,成為哈大客專全線第一座竣工的隧道。
小山屯隧道全長761米,最大埋深75米,復合式襯砌,地質巖性為石英砂巖與泥巖互層,呈碎石鑲嵌結構,軟硬不均,采用臺階法施工。于2007年11月15日開工,2008年3月10日正式進洞, 2009年2月16日上午10:38分正洞貫通,3月18日完成二襯施工,4月12日完成出口端洞門澆注。
施工過程中,針對掌子面圍巖主要為弱風化石英巖,局部為強風化石英砂巖夾泥巖薄層,有滑塌現象;拱頂圍巖破碎,局部圍巖遇水后松散,出現掉塊,與設計圍巖巖性嚴重不符,經四方現場會審23次,重新確定圍巖施工參數。
施工管理中,始終堅持高質量、高標準的建設理念,不斷克服困難,制定安全、質量、進度綜合的獎罰措施,同時加強安全教育、預防及檢查、整改力度,加大投入,不斷優化施工組織方案,加快施工循環;最終保證了小山屯隧道安全、質量、進度全面受控,順利竣工。
小山屯隧道全長761米,最大埋深75米,復合式襯砌,地質巖性為石英砂巖與泥巖互層,呈碎石鑲嵌結構,軟硬不均,采用臺階法施工。于2007年11月15日開工,2008年3月10日正式進洞, 2009年2月16日上午10:38分正洞貫通,3月18日完成二襯施工,4月12日完成出口端洞門澆注。
施工過程中,針對掌子面圍巖主要為弱風化石英巖,局部為強風化石英砂巖夾泥巖薄層,有滑塌現象;拱頂圍巖破碎,局部圍巖遇水后松散,出現掉塊,與設計圍巖巖性嚴重不符,經四方現場會審23次,重新確定圍巖施工參數。
施工管理中,始終堅持高質量、高標準的建設理念,不斷克服困難,制定安全、質量、進度綜合的獎罰措施,同時加強安全教育、預防及檢查、整改力度,加大投入,不斷優化施工組織方案,加快施工循環;最終保證了小山屯隧道安全、質量、進度全面受控,順利竣工。