5月1日9：30，在鄭西客專渭南北高架橋車站采用原位鋪設(shè)施工方法，完成了第一組18號單開渡線無砟道岔。從3月25日開始道岔施工，已完成4組18號無砟道岔。
60kg-1/18號無砟道岔為由中鐵寶橋引進法國科吉富技術(shù)進行生產(chǎn)，大號碼無砟道岔具有技術(shù)含量高、質(zhì)量要求嚴、檢測手段先進等特點。項目部多次組織技術(shù)人員進行研究、探討、論證各種施工方案，采取參觀學(xué)習(xí)、現(xiàn)場輔導(dǎo)、改進技術(shù)、自制工具等，提高了無砟道岔鋪設(shè)的穩(wěn)定性，為施工生產(chǎn)提供了便利條件。
無砟道岔施工與常規(guī)道岔施工截然不同，該無砟道岔施工工序較多且嚴密，各項技術(shù)指標要求很高，道岔的檢測項目點就達50多項。水平、方向、軌距等都要經(jīng)過測量小車多次的反復(fù)調(diào)試、測量。道岔精調(diào)完畢后，還要通過德國專家檢查驗收，確認無誤后才能澆筑砼。
在施工過程中， 把“嚴格按照程序、注重施工細節(jié)”貫穿到道岔鋪設(shè)施工的每一道工序，每道工序的施工精確度必須滿足設(shè)計和規(guī)范要求后，方可進行下一道施工工序，在施工細節(jié)上狠下功夫，確保了道岔施工的精度。
常規(guī)道岔施工沒有使用軌檢小車精調(diào)的先例，無法進行數(shù)據(jù)采集分析。中鐵一局項目部工程技術(shù)人員通過與道岔設(shè)計單位溝通，計算出了道岔相關(guān)線性設(shè)計參數(shù)，采用旭普林測量軟件計算出測量線性數(shù)據(jù)，導(dǎo)入測量小車軟件系統(tǒng)，實現(xiàn)了對道岔實際鋪設(shè)直股和曲股線型數(shù)據(jù)的采集，為道岔精調(diào)提供了技術(shù)保障。
