5月1日9：30，在鄭西客專渭南北高架橋車站采用原位鋪設施工方法，完成了第一組18號單開渡線無砟道岔。從3月25日開始道岔施工，已完成4組18號無砟道岔。
60kg-1/18號無砟道岔為由中鐵寶橋引進法國科吉富技術進行生產，大號碼無砟道岔具有技術含量高、質量要求嚴、檢測手段先進等特點。項目部多次組織技術人員進行研究、探討、論證各種施工方案，采取參觀學習、現場輔導、改進技術、自制工具等，提高了無砟道岔鋪設的穩定性，為施工生產提供了便利條件。
無砟道岔施工與常規道岔施工截然不同，該無砟道岔施工工序較多且嚴密，各項技術指標要求很高，道岔的檢測項目點就達50多項。水平、方向、軌距等都要經過測量小車多次的反復調試、測量。道岔精調完畢后，還要通過德國專家檢查驗收，確認無誤后才能澆筑砼。
在施工過程中， 把“嚴格按照程序、注重施工細節”貫穿到道岔鋪設施工的每一道工序，每道工序的施工精確度必須滿足設計和規范要求后，方可進行下一道施工工序，在施工細節上狠下功夫，確保了道岔施工的精度。
常規道岔施工沒有使用軌檢小車精調的先例，無法進行數據采集分析。中鐵一局項目部工程技術人員通過與道岔設計單位溝通，計算出了道岔相關線性設計參數，采用旭普林測量軟件計算出測量線性數據，導入測量小車軟件系統，實現了對道岔實際鋪設直股和曲股線型數據的采集，為道岔精調提供了技術保障。
