“昆明新客站納入云桂鐵路建設內容，選址于呈貢吳家營片區，位于正在建設的昆明市新城東面的龍潭山邊，站房中心正對呈貢新區景觀大道中心。”昨天從省政府鐵路建設工作調研督導會上獲悉，昆明新客站的建設方案出臺。
新客站不但將成為昆明鐵路樞紐客運系統的重要組成部分，而且其設計規模是昆明站的3倍，建成后將一躍成為西南最大的火車客運站，成為多趟國際列車的到發站。
昆明鐵路局的相關負責人介紹，昆明新客站將建設成以鐵路客運為中心，集城市軌道、長途汽車、公交、出租車和社會車輛等多種交通設施及交通方式為一體的客運綜合交通樞紐，主要承擔著云桂線、渝昆、昆玉、滬昆客運專線的客車站功能。其鐵路車場總設計規模為30站臺面30線，站房建筑面積暫按100000平方米控制，由部省聯合投資建設。據預測，昆明新客站旅客發送量到2020年（近期）為3120萬人，到2030年（遠期）為4693萬人，車站旅客最高聚集人數為12000人；到2020年（近期）日辦理客車180對，到2030年（遠期）日辦理客車303對。
昆明新客站的建筑概念設計方案國際招標工作已開展，招標項目介紹會于上月15日在昆明召開，計劃今年10月1日確定中標方案。另外，昆明鐵路樞紐東編組站擴建后將取消貨運功能，占地約4000畝的現有涼亭貨場和倉庫功能，將按昆明鐵路樞紐貨場布局調整安排。同時，擬新建昆明西部貨運站，初選址于安寧連然辦事處大桃花村，占地1930畝，多為山地，需搬遷208戶、608人，貨場建設投資約8億元。爭取列入昆明鐵路樞紐擴能改造項目，并同步實施。
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記者喬長紅 現在從昆明到北京乘火車要花47小時13分，但5年后，按設計時速只需12小時左右，到上海也只需10小時。這不是一個神話，而是得益于云南首條高速鐵路——滬昆客運專線的建設。
從昆明鐵路局獲悉，在云南省投資約344億元的滬昆客運專線已倒排工期，將于9月正式開工，工期5年。
滬昆客運專線是國家《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一，也是今年鐵道部的重點項目，專線從杭州—長沙—昆明，線路全長2020公里，總投資2778億元。其中，長沙至昆明段規劃方案線路全長約1151公里，云南省境內188公里(經小哨接入昆明南)，投資總額約344億元，是云南首條高速鐵路。
滬昆客運專線建設標準為客運專線復線電氣化鐵路，速度目標值350公里/小時，設計能力遠景單向年輸送旅客6000萬人。
從昆明鐵路局了解到，滬昆線路為昆明—曲靖—富源—貴陽—長沙—杭州—上海。在昆明鐵路局的線路規劃圖上記者看到，昆明到長沙段設計與老滬昆鐵路相比，大部分地方沒有繞行。據鐵路局相關人士介紹，這樣線路直，在路線上里程就有所縮短。鐵路建成后，按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到長沙4小時，到杭州8小時，到上海10小時。據介紹，滬昆高速鐵路建成后，功能為客運；而老滬昆線則貨運、客運均兼顧。
經此高速鐵路網，昆明到北京線路為：昆明—貴陽—長沙—武漢—鄭州—石家莊—北京。按350公里/小時的設計時速計算，從昆明到北京也只需12小時左右，而現在昆明到北京需47小時13分。
目前，云南省境內已開工建設的項目有7個——大麗鐵路、玉蒙鐵路、大瑞鐵路、仁麗鐵路、成昆鐵路廣昆段擴能、滬昆鐵路六沾段擴能，線路總長767公里，總投資380億元。另外，今年還計劃開工的鐵路建設項目有7個，分別是昆明樞紐擴能改造、麗香鐵路、樞紐東南環鐵路、云桂鐵路、昆玉線擴能、廣大線擴能、滬昆客運專線，線路總長1050公里，總投資1280億元。
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