近日，天津地鐵2號線博山道17米地下深處一片歡騰，中鐵十八局集團四公司項目部慶祝自己親手打破的天津地鐵1、2、3號線盾構日掘進21環、25.2米，月掘進389環、466.8米新紀錄，該集團用科技“鉆”出“天津速度”。
地鐵2號線全長22.56公里，設車站19座，全程采用盾構機掘進。中鐵十八局集團四公司擔負天津地鐵2號線13合同段、總長2450.587米的隧道掘進任務。盾構機是目前世界上最先進的地下隧道開挖機械，為擁有科技“金剛鉆”，中鐵十八局集團專門從德國購進S-282Φ6390型土壓平衡式盾構機，用于天津地鐵施工。該“鉆地龍”重近500噸，整機總長近80米，開挖斷面6.39米，全自動化，掘進、支護、出砟“一條龍”。
地鐵二號線沙柳路-博山道站地鐵線路平面呈雙“S“形，最小曲線半徑僅800米，隧道縱斷面呈“V”形，中間底，兩頭高，地下最大覆土深度達17米，而且所穿越的地段大部分為粉質黏土和粉沙，地下水豐富，而且穿越天津邊防總站辦公大樓和迎賓大道衛國道雪蓮橋地下基礎，安全、質量標準高,施工難度極大。
為確保安全施工，中鐵十八局集團給隧道裝上“金剛罩”，每一塊預制管片都經過嚴格的抗壓和抗水試驗，能完全適應地下巨大的土壓，在拼裝管片過程中，通過十分精密的刀盤系統和定位系統仔細“對縫”，將偏差控制在2毫米以內，然后通過特殊材料密封，確保不滲水。為確保盾構機安全快速掘進，他們全面強化技術培訓，并請來德國專家進行現場指導，實行多工序交叉作業，縮短工序循環時間，時間精確到秒，生產高潮不斷迭起，使盾構平均每天“吃進”16環、19.2米。
在地鐵領域，混凝土盾構管片蒸汽養護過長和脫模易開裂是施工的“頭痛病”，中鐵十八局集團成立科技攻關小組，通過上千次試驗，將整個蒸汽養護時間從24小時以上縮短到8小時，并解決了管片蒸養后脫模開裂的問題，為安全質量進度“加分”，工法入選鐵道部工法，QC成果獲得天津建委優秀獎。2008年8月2日，地鐵2號線沙柳路-博山道站區間左線貫通，截止到2009年4月4日，右線區間已掘進875環，剩余146環。
地鐵2號線全長22.56公里，設車站19座，全程采用盾構機掘進。中鐵十八局集團四公司擔負天津地鐵2號線13合同段、總長2450.587米的隧道掘進任務。盾構機是目前世界上最先進的地下隧道開挖機械，為擁有科技“金剛鉆”，中鐵十八局集團專門從德國購進S-282Φ6390型土壓平衡式盾構機，用于天津地鐵施工。該“鉆地龍”重近500噸，整機總長近80米，開挖斷面6.39米，全自動化，掘進、支護、出砟“一條龍”。
地鐵二號線沙柳路-博山道站地鐵線路平面呈雙“S“形，最小曲線半徑僅800米，隧道縱斷面呈“V”形，中間底，兩頭高，地下最大覆土深度達17米，而且所穿越的地段大部分為粉質黏土和粉沙，地下水豐富，而且穿越天津邊防總站辦公大樓和迎賓大道衛國道雪蓮橋地下基礎，安全、質量標準高,施工難度極大。
為確保安全施工，中鐵十八局集團給隧道裝上“金剛罩”，每一塊預制管片都經過嚴格的抗壓和抗水試驗，能完全適應地下巨大的土壓，在拼裝管片過程中，通過十分精密的刀盤系統和定位系統仔細“對縫”，將偏差控制在2毫米以內，然后通過特殊材料密封，確保不滲水。為確保盾構機安全快速掘進，他們全面強化技術培訓，并請來德國專家進行現場指導，實行多工序交叉作業，縮短工序循環時間，時間精確到秒，生產高潮不斷迭起，使盾構平均每天“吃進”16環、19.2米。
在地鐵領域，混凝土盾構管片蒸汽養護過長和脫模易開裂是施工的“頭痛病”，中鐵十八局集團成立科技攻關小組，通過上千次試驗，將整個蒸汽養護時間從24小時以上縮短到8小時，并解決了管片蒸養后脫模開裂的問題，為安全質量進度“加分”，工法入選鐵道部工法，QC成果獲得天津建委優秀獎。2008年8月2日，地鐵2號線沙柳路-博山道站區間左線貫通，截止到2009年4月4日，右線區間已掘進875環，剩余146環。
