到2013年，南京人去西安看秦始皇兵馬俑將只需短短3個小時。記者昨日從省鐵路辦獲悉，與現有的隴海路基本平行的一條客運高速專線鐵路——鄭徐客運專線將于下半年開工建設，工期為4年。建成后，這條鐵路將勾連起京滬高鐵和鄭西客運專線兩條高速鐵路，打通長三角地區至“古絲綢之路”的高等級客運通道。
運行時速可達350公里/小時
根據之前的設計報告，鄭徐客運專線從鄭州東站北端引出，向東直達徐州，沿途設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、碭山站、黃口站、徐州東站等8個車站。但在之前召開的可研方案審查會上，只有6個站點被確定，商丘與徐州之間的線路、設站都暫時沒有確定。已確定的6個站點是：鄭州東站（在建）、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、徐州東站（在建）。
雖然命名為客運專線，但這條專線的建設標準與已經開工的京滬高鐵幾乎一樣，都是采用無砟軌道，全程70%以上線路為高架橋，設計運行時速也高達350公里/小時。鄭徐客運專線與京滬高鐵在徐州將共用徐州東站，從上海往徐州方向發出的高鐵動車將在這里實現轉換。這意味著從南京過徐州轉道鄭州，只需要短短的2個小時，而通過鄭徐鐵路轉道鄭西鐵路（鄭州至西安的高速客運鐵路），兩個六朝古都之間的車程也將縮短為3個小時。
勾連東部省份的西進之路
從規劃路線來看，全程356.651公里的鄭徐鐵路中涉及我省的線路只有35公里左右。鄭徐鐵路西連正在建設中的鄭西鐵路抵達西安、蘭州，南連京滬高鐵抵達南京、上海，更可以通過南京樞紐連接杭州和安徽地區。
根據鐵路部門的預測，到2020年，鄭徐鐵路的年發送客流量將達到4200萬人，而通過這條鐵路實現跨線旅行的客流就占到80%以上。
有望東延至連云港
翻看地圖你會發現，鄭徐客運專線的行進路線與現有的隴海線大致平行，只不過到徐州后，隴海線繼續往東至連云港，而鄭徐客運專線就到此為止，這對于江蘇北部，尤其是連云港人而言，“只差一步”就能連接上高鐵，多少有些遺憾，不過這個遺憾有望在接下來的鐵路建設中得到彌補。
記者了解到，有關部門正在研討鄭徐客運專線“東進”的可能性，其中一個思路就是在建設徐州東站過程中，預留下東延的高鐵接口，為下一階段客運專線東延至大陸橋頭堡連云港創造條件。
運行時速可達350公里/小時
根據之前的設計報告，鄭徐客運專線從鄭州東站北端引出，向東直達徐州，沿途設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、碭山站、黃口站、徐州東站等8個車站。但在之前召開的可研方案審查會上，只有6個站點被確定，商丘與徐州之間的線路、設站都暫時沒有確定。已確定的6個站點是：鄭州東站（在建）、開封北站、蘭考南站、民權站、商丘站、徐州東站（在建）。
雖然命名為客運專線，但這條專線的建設標準與已經開工的京滬高鐵幾乎一樣，都是采用無砟軌道，全程70%以上線路為高架橋，設計運行時速也高達350公里/小時。鄭徐客運專線與京滬高鐵在徐州將共用徐州東站，從上海往徐州方向發出的高鐵動車將在這里實現轉換。這意味著從南京過徐州轉道鄭州，只需要短短的2個小時，而通過鄭徐鐵路轉道鄭西鐵路（鄭州至西安的高速客運鐵路），兩個六朝古都之間的車程也將縮短為3個小時。
勾連東部省份的西進之路
從規劃路線來看，全程356.651公里的鄭徐鐵路中涉及我省的線路只有35公里左右。鄭徐鐵路西連正在建設中的鄭西鐵路抵達西安、蘭州，南連京滬高鐵抵達南京、上海，更可以通過南京樞紐連接杭州和安徽地區。
根據鐵路部門的預測，到2020年，鄭徐鐵路的年發送客流量將達到4200萬人，而通過這條鐵路實現跨線旅行的客流就占到80%以上。
有望東延至連云港
翻看地圖你會發現，鄭徐客運專線的行進路線與現有的隴海線大致平行，只不過到徐州后，隴海線繼續往東至連云港，而鄭徐客運專線就到此為止，這對于江蘇北部，尤其是連云港人而言，“只差一步”就能連接上高鐵，多少有些遺憾，不過這個遺憾有望在接下來的鐵路建設中得到彌補。
記者了解到，有關部門正在研討鄭徐客運專線“東進”的可能性，其中一個思路就是在建設徐州東站過程中，預留下東延的高鐵接口，為下一階段客運專線東延至大陸橋頭堡連云港創造條件。
