2008年雖然已經過去，但這一年留給工程機械行業的大喜大悲卻的確值得回味。面對2009年，眾多不確定因素使行業的發展更顯迷茫。但機遇大于風險是業內公認的觀點，而如何理性地應對當前局面，將成為中國優秀工程機械企業的試金石。
經過2008年國家宏觀調控、原材料價格大幅波動以及全球金融危機的洗禮，我國工程機械行業結束了近兩年以來30%以上的超高速增長，迎來了新一輪的低位調整時期。市場何時回暖？無疑是所有人心中最大的疑問。而這既取決于此次全球金融危機將何時見底，更要看國家出臺的拉動內需政策何時見效且效果有多大。由于工程機械行業處于產業鏈的上端，必將較早地感受到政策的暖風，未來市場轉好似乎只是時間問題，但業內普遍的預測是，最快也要等到2009年第二季度之后方可見分曉。
可喜的是，2008年末，直接帶動工程機械采購的房地產、采礦業、基礎建設這三項總投資的增速由負轉正。其中，采礦業和基建新開工項目數量大幅反彈，環比增速高達28.8%和16.5%，房地產投資累計增速也再次呈現正增長，主要工程機械產品的銷量增速出現回升跡象。
高鐵效應 打破堅冰的急先鋒
1998年亞洲金融危機爆發，2008年美國次貸危機再次沖擊全球經濟。無論是巧合還是定論，工程機械行業流傳已久的“三年一小調，十年一大調”的說法再次得到驗證。1998年，國家啟動高速公路建設，對工程機械的拉動作用明顯。2008年，以京滬高鐵為代表的一批鐵路建設項目上馬再次對工程機械行業形成極大利好。能否成功搭上高鐵建設的順風車，成為工程機械行業2009年可否完成絕地大反擊的重要一環。
在眾多基礎建設項目中，鐵路投資是帶動增長最大的一項，相當于水利、城市公交和道路投資的兩倍，除了使用大量的專用設備外，對旋挖鉆機、混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。據測算，京滬高鐵對工程機械的采購額占總投資的10％左右。如果有關部門之前公布的未來3年內全國鐵路基建投資將超過3.5萬億元的規劃得以兌現，那么用于采購工程機械設備的資金就有可能達到3500億元，這是2007年我國工程機械全年銷售總額的1.6倍。
災后重建 廢墟中的新市場
除了拉動內需政策所帶來的市場外，四川災后重建無疑是另一個受工程機械行業關注的熱點市場。據統計數據顯示，從2008年后半年開始，四川省已經逐步成為裝載機、挖掘機等工程機械產品的國內最大買家。
2008年5月21日，由溫家寶總理主持召開的國務院常務會議決定，中央財政2008年先投入700億元，建立災后恢復重建基金，之后幾年繼續做相應安排。同時，四川省境內多項基礎建設項目也相繼上馬。其中，成都2009年綜合交通固定投資預計將達到創紀錄的190億元，一系列重大鐵路、公路等建設項目已經提上日程。
長遠來看，大量城市恢復建設將對工程機械產品構成長期而巨大的需求。當然值得警醒的是，企業在從災區帶回訂單的同時，應該自覺嚴把質量關，優先做好售后服務等工作，把建設災區當成實踐企業社會責任的重要任務。
海外擴張 直面誘惑與謹慎前行
出口將是2009年我國工程機械行業能否保持增長的重要因素。由于金融風暴的影響，可以肯定的是，2009年我國工程機械的海外市場將主要依靠新興經濟體的增長。從中長期看，中東、東歐及拉美等地的區域規模都遠大于中國市場。其中，拉美建筑市場規模相當于中國的4倍，中東和非洲是2.9倍，東歐則為2.4倍。只要新興市場開拓順利，國內產品就有足夠的增長空間。
從歷史數據看，中國工程機械的出口高速增長始于2004年，近5年一直保持在50%以上的增長。有機構預測，2008年我國工程機械總出口額在1000億元人民幣左右（包括零部件），出口占工程機械全行業銷售的比重也將超過50%。有樂觀者預測，2009年全球新興市場的基礎建設投資增速將是2008年的78.7%左右，而中國整機產品出口的增速也將保持在64.5%左右的水平，依然強勁。
國際化已成為諸多中國工程機械制造企業長期的戰略選擇，從徐工、柳工、山推等老牌強企的逐步開拓，到三一和中聯近兩年的迅速擴張，或銷售或建廠或收購，中國的民族品牌已經在國際工程機械領域占據了一席之地。
但從海外市場的銷售來看，我國工程機械產品的出口地分布相當分散。2007年，主要出口地的10個國家共從中國進口了11.2億美元的整機產品，但這卻只占中國整機產品出口的19%。這說明，目前我國工程機械產品的海外市場還處在開拓階段，極不穩定。
面對全球金融危機，我國工程機械產品的性價比優勢得以凸顯，企業應該在鞏固國內市場的同時，抓住機遇進一步加大對海外市場的開拓。三一繼在美國、印度以及德國建立生產基地之后，2009年是否會再次出手？誰又會成為繼中聯之后下一個收購國際大牌工程機械廠商的中國企業？這些都很值得期待。當然，這樣的擴張需要謹慎和果敢。畢竟行業現在正處于寒冬，冬天自然不能做夏天的事情。
并購繼續 優勝劣汰的市場博弈
2008年，我國工程機械行業曾掀起了一輪并購熱潮：中聯并購賽法和新黃工、柳工收購蚌埠市振沖安利工程機械有限公司、山推收購湖北楚天機械、徐工收購春蘭重卡、馬尼托瓦克并購東岳重工、約翰·迪爾并購徐挖等。
2009年這一勢頭是否仍將繼續，誰將成為下一個并購案的主角，是我們關注的重點。按照常理，面對金融危機，一些企業資金困難，行業整合會加快步伐。但在目前整個經濟窘迫的局面下，企業似乎多少有些茫然，不敢輕易出手，紛紛表示將謹慎觀望。這也許是企業成長后的冷靜，或許只是表面上的故作矜持。但可以預見的是，這場經濟危機過后，必然會有一批缺乏競爭力的企業倒下，而另一些資金充裕、技術雄厚的企業將變得更加強大。
鋼價波動 不期而遇的成本考驗
眾所周知，工程機械產品的成本受原材料制約較大，其中鋼材就占30%以上。鋼價上漲，帶來工程機械毛利率下降；而鋼價暴跌，庫存鋼材將導致企業資金緊張。2008年就上演了這樣過山車式的鋼價大幅波動。
然而，目前在金融危機并未出現明顯好轉的情況下，2009年的國內鋼鐵行業依舊充滿懸念。由于國家擴大內需政策的落實需要時間，因此今年鋼材價格有可能繼續下行，直到政策效應充分顯現后才能最終企穩，而這個見底的時間點則很難把握。同時，極有可能發生的是，由于內需拉動，鋼價再次攀高，工程機械企業也將重新面對高成本壓力。而且，假如全球經濟的走勢不見明朗，2009年鋼價隨之長期振蕩的機率就很大。這才是真正的考驗。
在各種復雜因素的作用下，2009年我國工程機械企業將不可避免地緊緊跟隨經濟大環境的走勢，存在一些不確定性。前兩年穩定高速增長的態勢已經結束，2009年實現大反彈的可能性較小，但在2009年，中國工程機械行業的機遇大于風險，個別子行業能夠獨善其身，迎來突破的機率很大。從多家機構的預測來看，2009年中國工程機械行業的增速在15%~20%之間，這將是行業波動式增長中的又一個谷底，但這個谷底增速的絕對值仍然不低。
經過2008年國家宏觀調控、原材料價格大幅波動以及全球金融危機的洗禮，我國工程機械行業結束了近兩年以來30%以上的超高速增長，迎來了新一輪的低位調整時期。市場何時回暖？無疑是所有人心中最大的疑問。而這既取決于此次全球金融危機將何時見底，更要看國家出臺的拉動內需政策何時見效且效果有多大。由于工程機械行業處于產業鏈的上端，必將較早地感受到政策的暖風，未來市場轉好似乎只是時間問題，但業內普遍的預測是，最快也要等到2009年第二季度之后方可見分曉。
可喜的是，2008年末，直接帶動工程機械采購的房地產、采礦業、基礎建設這三項總投資的增速由負轉正。其中，采礦業和基建新開工項目數量大幅反彈，環比增速高達28.8%和16.5%，房地產投資累計增速也再次呈現正增長，主要工程機械產品的銷量增速出現回升跡象。
高鐵效應 打破堅冰的急先鋒
1998年亞洲金融危機爆發，2008年美國次貸危機再次沖擊全球經濟。無論是巧合還是定論，工程機械行業流傳已久的“三年一小調，十年一大調”的說法再次得到驗證。1998年，國家啟動高速公路建設，對工程機械的拉動作用明顯。2008年，以京滬高鐵為代表的一批鐵路建設項目上馬再次對工程機械行業形成極大利好。能否成功搭上高鐵建設的順風車，成為工程機械行業2009年可否完成絕地大反擊的重要一環。
在眾多基礎建設項目中，鐵路投資是帶動增長最大的一項，相當于水利、城市公交和道路投資的兩倍，除了使用大量的專用設備外，對旋挖鉆機、混凝土機械、起重機械、土方設備的用量也較大。據測算，京滬高鐵對工程機械的采購額占總投資的10％左右。如果有關部門之前公布的未來3年內全國鐵路基建投資將超過3.5萬億元的規劃得以兌現，那么用于采購工程機械設備的資金就有可能達到3500億元，這是2007年我國工程機械全年銷售總額的1.6倍。
災后重建 廢墟中的新市場
除了拉動內需政策所帶來的市場外，四川災后重建無疑是另一個受工程機械行業關注的熱點市場。據統計數據顯示，從2008年后半年開始，四川省已經逐步成為裝載機、挖掘機等工程機械產品的國內最大買家。
2008年5月21日，由溫家寶總理主持召開的國務院常務會議決定，中央財政2008年先投入700億元，建立災后恢復重建基金，之后幾年繼續做相應安排。同時，四川省境內多項基礎建設項目也相繼上馬。其中，成都2009年綜合交通固定投資預計將達到創紀錄的190億元，一系列重大鐵路、公路等建設項目已經提上日程。
長遠來看，大量城市恢復建設將對工程機械產品構成長期而巨大的需求。當然值得警醒的是，企業在從災區帶回訂單的同時，應該自覺嚴把質量關，優先做好售后服務等工作，把建設災區當成實踐企業社會責任的重要任務。
海外擴張 直面誘惑與謹慎前行
出口將是2009年我國工程機械行業能否保持增長的重要因素。由于金融風暴的影響，可以肯定的是，2009年我國工程機械的海外市場將主要依靠新興經濟體的增長。從中長期看，中東、東歐及拉美等地的區域規模都遠大于中國市場。其中，拉美建筑市場規模相當于中國的4倍，中東和非洲是2.9倍，東歐則為2.4倍。只要新興市場開拓順利，國內產品就有足夠的增長空間。
從歷史數據看，中國工程機械的出口高速增長始于2004年，近5年一直保持在50%以上的增長。有機構預測，2008年我國工程機械總出口額在1000億元人民幣左右（包括零部件），出口占工程機械全行業銷售的比重也將超過50%。有樂觀者預測，2009年全球新興市場的基礎建設投資增速將是2008年的78.7%左右，而中國整機產品出口的增速也將保持在64.5%左右的水平，依然強勁。
國際化已成為諸多中國工程機械制造企業長期的戰略選擇，從徐工、柳工、山推等老牌強企的逐步開拓，到三一和中聯近兩年的迅速擴張，或銷售或建廠或收購，中國的民族品牌已經在國際工程機械領域占據了一席之地。
但從海外市場的銷售來看，我國工程機械產品的出口地分布相當分散。2007年，主要出口地的10個國家共從中國進口了11.2億美元的整機產品，但這卻只占中國整機產品出口的19%。這說明，目前我國工程機械產品的海外市場還處在開拓階段，極不穩定。
面對全球金融危機，我國工程機械產品的性價比優勢得以凸顯，企業應該在鞏固國內市場的同時，抓住機遇進一步加大對海外市場的開拓。三一繼在美國、印度以及德國建立生產基地之后，2009年是否會再次出手？誰又會成為繼中聯之后下一個收購國際大牌工程機械廠商的中國企業？這些都很值得期待。當然，這樣的擴張需要謹慎和果敢。畢竟行業現在正處于寒冬，冬天自然不能做夏天的事情。
并購繼續 優勝劣汰的市場博弈
2008年，我國工程機械行業曾掀起了一輪并購熱潮：中聯并購賽法和新黃工、柳工收購蚌埠市振沖安利工程機械有限公司、山推收購湖北楚天機械、徐工收購春蘭重卡、馬尼托瓦克并購東岳重工、約翰·迪爾并購徐挖等。
2009年這一勢頭是否仍將繼續，誰將成為下一個并購案的主角，是我們關注的重點。按照常理，面對金融危機，一些企業資金困難，行業整合會加快步伐。但在目前整個經濟窘迫的局面下，企業似乎多少有些茫然，不敢輕易出手，紛紛表示將謹慎觀望。這也許是企業成長后的冷靜，或許只是表面上的故作矜持。但可以預見的是，這場經濟危機過后，必然會有一批缺乏競爭力的企業倒下，而另一些資金充裕、技術雄厚的企業將變得更加強大。
鋼價波動 不期而遇的成本考驗
眾所周知，工程機械產品的成本受原材料制約較大，其中鋼材就占30%以上。鋼價上漲，帶來工程機械毛利率下降；而鋼價暴跌，庫存鋼材將導致企業資金緊張。2008年就上演了這樣過山車式的鋼價大幅波動。
然而，目前在金融危機并未出現明顯好轉的情況下，2009年的國內鋼鐵行業依舊充滿懸念。由于國家擴大內需政策的落實需要時間，因此今年鋼材價格有可能繼續下行，直到政策效應充分顯現后才能最終企穩，而這個見底的時間點則很難把握。同時，極有可能發生的是，由于內需拉動，鋼價再次攀高，工程機械企業也將重新面對高成本壓力。而且，假如全球經濟的走勢不見明朗，2009年鋼價隨之長期振蕩的機率就很大。這才是真正的考驗。
在各種復雜因素的作用下，2009年我國工程機械企業將不可避免地緊緊跟隨經濟大環境的走勢，存在一些不確定性。前兩年穩定高速增長的態勢已經結束，2009年實現大反彈的可能性較小，但在2009年，中國工程機械行業的機遇大于風險，個別子行業能夠獨善其身，迎來突破的機率很大。從多家機構的預測來看，2009年中國工程機械行業的增速在15%~20%之間，這將是行業波動式增長中的又一個谷底，但這個谷底增速的絕對值仍然不低。
