十幾輛混凝土運輸車整齊地停在墻邊，小山一樣的水泥材料堆在倉庫中，幾個操作工人偶爾穿梭其間……節后的北京建工一建混凝土分公司似乎比往年安靜了許多，偌大的場區和辦公樓里只有幾個人在上班。
“我們今天開工，比以前晚了好幾天。”2月7日，北京建工一建混凝土分公司黨委書記李洪亮在接受記者采訪時說。
不過，一建混凝土分公司在同行中已經算是開工比較早的了。據記者了解，很多商品混凝土公司都要到元宵節以后才會開工。
大起大落 商混公司如坐“過山車”
2008年可謂讓商品混凝土公司坐了一回“過山車”：先是借著奧運會的東風，商品混凝土市場購銷兩旺；緊接著受金融危機影響市場急劇萎縮。這前后的激烈振蕩使得整個混凝土市場的發展前景較不明朗。
“奧運會前，所有的工程都在趕進度。那個時候對于商品混凝土公司來說，不管是價格還是業務量，都處于巔峰狀態。”李洪亮向記者介紹道。
據了解，奧運會前，由于政策限制，很多砂石廠、采石場都被關閉，這導致材料供應緊張，混凝土產量萎縮，價格也隨之水漲船高。
“那個時候購買原材料要全額現款支付，不能拖欠。即使這樣，原材料的供應不足，使得我們只能壓縮產量。”李洪亮說。
商品混凝土的價格高峰一直持續到奧運會后。據了解，奧運會期間所有的商品混凝土公司都不允許開工，兩個月的停產導致很多公司都沒有存貨。所以奧運會后市場一放開，商品混凝土價格就處于高位。那段時間，一方混凝土的價格最高可達500多元，平均也在430元左右，而之前正常的價格是在310元左右。
但是這樣的狀況很快就被金融危機的來臨打破了。2008年底，混凝土價格已經回落，甚至低于以往正常水平。
金融危機的影響并不只是反映在價格上，業務量和工程進度等也受其牽連。
“我在通縣有一塊地，本打算建一個分站，因奧運會而拖延，誰知奧運會后金融危機突然就來了”。說起自己因奧運會和金融危機而擱淺的項目規劃時，北京市大成商品混凝土公司總經理孫寶峰有些無奈。
“因為市場行情不好，2008年我們向集團上繳的利潤比去年少了1/3。”李洪亮告訴記者。雖然這與有的公司相比已經是不錯業績了，但一建混凝土分公司還是面臨著巨大的市場壓力。
而據北京建工集團六建混凝土公司黨委書記邢寶明介紹，他們公司去年預期完成80萬方的任務量，而實際卻只完成了一半。
這樣的狀況讓很多商品混凝土公司這個年過得很不順利。與往年相比，利潤減少，全年完成的任務量減少了，新的訂單也減少了，債款卻比以前增加了。據記者了解，截至2008年底，很多公司的工程回款率都在50%至60%這一范圍內。
“我們與房產開發、土建工程是密切相關的，他們資金緊張，就會影響到我們工程的回款率。”孫寶峰告訴記者。
節后？劫后？ 混凝土市場道路阻且長
經歷了2008年，節后的商品混凝土公司又該如何生存？
北京市混凝土協會會長朱國民認為，節后的商品混凝土公司普遍存在開工不足的現象，主要原因是由于去年的不利因素持續發揮作用，影響到今年。而這種影響對于整個混凝土市場來說，至少要到今年下半年才會好轉。
“經濟形勢不好，但市場競爭卻很激烈。我們公司所在的朝陽區就有80多家商品混凝土公司，其中很多企業目前生存艱難。”孫寶峰說。他向記者介紹說，今年他的公司還沒有開工，而往年公司在春節期間都不怎么停工，如今市場的艱難讓他的利潤大大縮水。
據記者了解，往年春節期間多數商品混凝土公司都早早開業趕工期，因為他們手中的訂單足以讓他們全年忙碌不已。但今年，情況卻并非如此。
“公司現在還沒有正式的訂單。”邢寶明告訴記者。
與北京建工集團六建情況相同，北京建工集團一建混凝土分公司也遭遇了同樣的情況。
“我們現在有20萬方左右的業務，但沒有簽合同。今年還是要努力開拓新市場。”李洪亮表示。
據他介紹，北京建工集團一建混凝土分公司正在考慮在北城租或買一個攪拌站。之所以考慮租，正是因為目前的市場狀況不穩，讓他們對于投資比以往更加謹慎。
“投資建分站一是為了占領市場，二是為今后長遠打算，商品混凝土公司要走向規模化。”李洪亮表示。
當然，也不是所有公司都認同這種市場戰略，很多企業的經營者認為，目前的商品混凝市場已經飽和，新開辟出的市場生存空間不大。
“我國的混凝土市場有惡性競爭的態勢。像前幾年，工程項目好做的時候，很多商品混凝土公司都跟風興建，現在行情不好了，這種惡性競爭會影響整個混凝土市場。畢竟市場有限，國家要保護企業正常生存，就應該遏制這種惡性競爭態勢，給有實力的企業以生存空間。”孫寶峰說。
相比于北京建工集團一建混凝土分公司的市場擴張戰略，孫寶鋒的大成商品混凝土公司更著眼于規避風險。
“我們現在的策略是跟著項目建站。哪個地方有工程，我們就在當地建一個站，工程結束，這個站就解散，機械就地處理。這樣去除掉機械等方面的損失，我們還是能賺錢的，關鍵是沒有風險。”孫寶峰說。他告訴記者，市場的艱難使他不敢輕易投資，現在企業只求穩不賠。
爭食“皇糧” 搭乘市政工程項目順風車
很多商品混凝土公司對2009年的商業地產開發并不看好，所以紛紛將業務重心調整到有保障的市政工程建設上，地鐵項目是他們爭搶的一塊肥肉。
“我們在2003年就獲得了地鐵四號線、十號線的混凝土供應資格，今年工作的重點就放在這些地鐵項目上。”李洪亮表示。
目前，四號線和十號線正在建設，十五號線的規劃方案也已經正式獲得批復，計劃3月份開工。這些項目對于商品混凝土公司來說，是一塊誘人的蛋糕。地鐵工程屬國家市政建設項目，不僅對混凝土需求量大，而且工程款有保證，比商業開發項目更具吸引力。而企業因為去年的經濟形勢下滑導致的行情不穩，對目前的市場普遍存在謹慎心理。如果能在地鐵項目上中標，就如同吃上了“皇糧”，對他們來說無疑是最為穩定的業務渠道。
“我們盡最大的努力投標地鐵工程。”邢寶明也表示。
不過對于商品混凝土公司來說，地鐵工程具有市場準入制度，并不是所有的混凝土公司都能搭上地鐵工程的順風車。
“除了地鐵項目外，別的市政工程也是商品混凝土公司的競爭熱點，比如唐山到保定的高速鐵路。另外其他商業開發的項目也不能放棄。”孫寶峰認為。
而在朱國民看來，2009年北京混凝市場的出路就在基礎設施建設和保障性住房這種市政工程項目上。
不過也有業內人士認為，地鐵和其他市政建設工程畢竟有限，對于北京的混凝土市場來說，實在是僧多粥少。2009年很多企業欲依靠市政工程保利潤、保業務、保市場，但是能否扭轉2008年的市場頹勢，還要看整個行業今年的發展狀況。
“我們今天開工，比以前晚了好幾天。”2月7日，北京建工一建混凝土分公司黨委書記李洪亮在接受記者采訪時說。
不過，一建混凝土分公司在同行中已經算是開工比較早的了。據記者了解，很多商品混凝土公司都要到元宵節以后才會開工。
大起大落 商混公司如坐“過山車”
2008年可謂讓商品混凝土公司坐了一回“過山車”：先是借著奧運會的東風，商品混凝土市場購銷兩旺；緊接著受金融危機影響市場急劇萎縮。這前后的激烈振蕩使得整個混凝土市場的發展前景較不明朗。
“奧運會前，所有的工程都在趕進度。那個時候對于商品混凝土公司來說，不管是價格還是業務量，都處于巔峰狀態。”李洪亮向記者介紹道。
據了解，奧運會前，由于政策限制，很多砂石廠、采石場都被關閉，這導致材料供應緊張，混凝土產量萎縮，價格也隨之水漲船高。
“那個時候購買原材料要全額現款支付，不能拖欠。即使這樣，原材料的供應不足，使得我們只能壓縮產量。”李洪亮說。
商品混凝土的價格高峰一直持續到奧運會后。據了解，奧運會期間所有的商品混凝土公司都不允許開工，兩個月的停產導致很多公司都沒有存貨。所以奧運會后市場一放開，商品混凝土價格就處于高位。那段時間，一方混凝土的價格最高可達500多元，平均也在430元左右，而之前正常的價格是在310元左右。
但是這樣的狀況很快就被金融危機的來臨打破了。2008年底，混凝土價格已經回落，甚至低于以往正常水平。
金融危機的影響并不只是反映在價格上，業務量和工程進度等也受其牽連。
“我在通縣有一塊地，本打算建一個分站，因奧運會而拖延，誰知奧運會后金融危機突然就來了”。說起自己因奧運會和金融危機而擱淺的項目規劃時，北京市大成商品混凝土公司總經理孫寶峰有些無奈。
“因為市場行情不好，2008年我們向集團上繳的利潤比去年少了1/3。”李洪亮告訴記者。雖然這與有的公司相比已經是不錯業績了，但一建混凝土分公司還是面臨著巨大的市場壓力。
而據北京建工集團六建混凝土公司黨委書記邢寶明介紹，他們公司去年預期完成80萬方的任務量，而實際卻只完成了一半。
這樣的狀況讓很多商品混凝土公司這個年過得很不順利。與往年相比，利潤減少，全年完成的任務量減少了，新的訂單也減少了，債款卻比以前增加了。據記者了解，截至2008年底，很多公司的工程回款率都在50%至60%這一范圍內。
“我們與房產開發、土建工程是密切相關的，他們資金緊張，就會影響到我們工程的回款率。”孫寶峰告訴記者。
節后？劫后？ 混凝土市場道路阻且長
經歷了2008年，節后的商品混凝土公司又該如何生存？
北京市混凝土協會會長朱國民認為，節后的商品混凝土公司普遍存在開工不足的現象，主要原因是由于去年的不利因素持續發揮作用，影響到今年。而這種影響對于整個混凝土市場來說，至少要到今年下半年才會好轉。
“經濟形勢不好，但市場競爭卻很激烈。我們公司所在的朝陽區就有80多家商品混凝土公司，其中很多企業目前生存艱難。”孫寶峰說。他向記者介紹說，今年他的公司還沒有開工，而往年公司在春節期間都不怎么停工，如今市場的艱難讓他的利潤大大縮水。
據記者了解，往年春節期間多數商品混凝土公司都早早開業趕工期，因為他們手中的訂單足以讓他們全年忙碌不已。但今年，情況卻并非如此。
“公司現在還沒有正式的訂單。”邢寶明告訴記者。
與北京建工集團六建情況相同，北京建工集團一建混凝土分公司也遭遇了同樣的情況。
“我們現在有20萬方左右的業務，但沒有簽合同。今年還是要努力開拓新市場。”李洪亮表示。
據他介紹，北京建工集團一建混凝土分公司正在考慮在北城租或買一個攪拌站。之所以考慮租，正是因為目前的市場狀況不穩，讓他們對于投資比以往更加謹慎。
“投資建分站一是為了占領市場，二是為今后長遠打算，商品混凝土公司要走向規模化。”李洪亮表示。
當然，也不是所有公司都認同這種市場戰略，很多企業的經營者認為，目前的商品混凝市場已經飽和，新開辟出的市場生存空間不大。
“我國的混凝土市場有惡性競爭的態勢。像前幾年，工程項目好做的時候，很多商品混凝土公司都跟風興建，現在行情不好了，這種惡性競爭會影響整個混凝土市場。畢竟市場有限，國家要保護企業正常生存，就應該遏制這種惡性競爭態勢，給有實力的企業以生存空間。”孫寶峰說。
相比于北京建工集團一建混凝土分公司的市場擴張戰略，孫寶鋒的大成商品混凝土公司更著眼于規避風險。
“我們現在的策略是跟著項目建站。哪個地方有工程，我們就在當地建一個站，工程結束，這個站就解散，機械就地處理。這樣去除掉機械等方面的損失，我們還是能賺錢的，關鍵是沒有風險。”孫寶峰說。他告訴記者，市場的艱難使他不敢輕易投資，現在企業只求穩不賠。
爭食“皇糧” 搭乘市政工程項目順風車
很多商品混凝土公司對2009年的商業地產開發并不看好，所以紛紛將業務重心調整到有保障的市政工程建設上，地鐵項目是他們爭搶的一塊肥肉。
“我們在2003年就獲得了地鐵四號線、十號線的混凝土供應資格，今年工作的重點就放在這些地鐵項目上。”李洪亮表示。
目前，四號線和十號線正在建設，十五號線的規劃方案也已經正式獲得批復，計劃3月份開工。這些項目對于商品混凝土公司來說，是一塊誘人的蛋糕。地鐵工程屬國家市政建設項目，不僅對混凝土需求量大，而且工程款有保證，比商業開發項目更具吸引力。而企業因為去年的經濟形勢下滑導致的行情不穩，對目前的市場普遍存在謹慎心理。如果能在地鐵項目上中標，就如同吃上了“皇糧”，對他們來說無疑是最為穩定的業務渠道。
“我們盡最大的努力投標地鐵工程。”邢寶明也表示。
不過對于商品混凝土公司來說，地鐵工程具有市場準入制度，并不是所有的混凝土公司都能搭上地鐵工程的順風車。
“除了地鐵項目外，別的市政工程也是商品混凝土公司的競爭熱點，比如唐山到保定的高速鐵路。另外其他商業開發的項目也不能放棄。”孫寶峰認為。
而在朱國民看來，2009年北京混凝市場的出路就在基礎設施建設和保障性住房這種市政工程項目上。
不過也有業內人士認為，地鐵和其他市政建設工程畢竟有限，對于北京的混凝土市場來說，實在是僧多粥少。2009年很多企業欲依靠市政工程保利潤、保業務、保市場，但是能否扭轉2008年的市場頹勢，還要看整個行業今年的發展狀況。
