寶鋼集團(tuán)有限公司（下稱寶鋼）將投資20億元建設(shè)滬杭鐵路客運(yùn)專線（下稱滬杭客運(yùn)專線）。
一位接近鐵道部的人士告訴記者：“寶鋼投資20億元現(xiàn)金，約占滬杭客運(yùn)專線項(xiàng)目資金的15%?！?
12月27日，鐵道部與寶鋼在杭州就合作建設(shè)滬杭客運(yùn)專線簽署了合作建設(shè)協(xié)議。這次協(xié)議簽署后，滬杭客運(yùn)專線將由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團(tuán)合資建設(shè)。
上述接近鐵道部的人士表示，鐵道部出資比例將超過(guò)滬杭客運(yùn)專線項(xiàng)目資金的35%，為該項(xiàng)目的第一大股東，上海市和浙江省的持股比例均為各自境內(nèi)段的50%。
該人士透露，滬杭客運(yùn)專線2008年11月獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，目前尚處于可行性研究階段。
滬杭客運(yùn)專線自上海虹橋站至杭州東站線路長(zhǎng)158.5公里，總投資額約290億元，項(xiàng)目資本金約100多億元。其中浙江段約102公里，雙線電氣化，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)及以上，浙江境內(nèi)投資估算約160億元。項(xiàng)目建成后，上海至杭州可在40分鐘內(nèi)到達(dá)。
“鐵路建設(shè)在基礎(chǔ)建設(shè)方面需要大量的建筑鋼材，從裝備制造上寶鋼也可以提供一些鋼鐵產(chǎn)品?！睋?jù)上述人士介紹，鐵道部將根據(jù)鐵路建設(shè)的需要，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等同等條件下，擴(kuò)大對(duì)寶鋼產(chǎn)品的采購(gòu)規(guī)模。
寶鋼并非第一次參與鐵路建設(shè)，2000年，寶鋼曾出資建設(shè)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路磁懸浮項(xiàng)目。不過(guò)，此次20億元投資仍乃鋼鐵業(yè)對(duì)鐵路建設(shè)投資中最大一筆。
該人士還表示，鐵道部仍然歡迎有意向的企業(yè)參與滬杭客運(yùn)專線建設(shè)。
迄今為止，已有多家企業(yè)參與鐵路投資之中。2005年，中國(guó)海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。2007年，由中國(guó)平安保險(xiǎn)（集團(tuán)）股份有限公司（上海交易所代碼：601318，香港交易所代碼：02318）牽頭組建的保險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)出資160億元，入股京滬高速鐵路項(xiàng)目，占總股份13.93%，成為該項(xiàng)目第二大股東。
2004年至2010年，國(guó)家批準(zhǔn)新建鐵路總投資達(dá)4萬(wàn)億元以上，投資規(guī)?？涨啊ｈF道部初步測(cè)算，2009年的鐵道基建投資需要消耗鋼材2000萬(wàn)噸，其中近350萬(wàn)噸是對(duì)鐵軌的需求增量。
2008年年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部表示，2009年將支持和鼓勵(lì)保險(xiǎn)、信托、大型企業(yè)等機(jī)構(gòu)投資者以及民間資本和外資出資修建鐵路，吸引更多社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)。
一位接近鐵道部的人士告訴記者：“寶鋼投資20億元現(xiàn)金，約占滬杭客運(yùn)專線項(xiàng)目資金的15%?！?
12月27日，鐵道部與寶鋼在杭州就合作建設(shè)滬杭客運(yùn)專線簽署了合作建設(shè)協(xié)議。這次協(xié)議簽署后，滬杭客運(yùn)專線將由鐵道部、上海市、浙江省及寶鋼集團(tuán)合資建設(shè)。
上述接近鐵道部的人士表示，鐵道部出資比例將超過(guò)滬杭客運(yùn)專線項(xiàng)目資金的35%，為該項(xiàng)目的第一大股東，上海市和浙江省的持股比例均為各自境內(nèi)段的50%。
該人士透露，滬杭客運(yùn)專線2008年11月獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)立項(xiàng)，目前尚處于可行性研究階段。
滬杭客運(yùn)專線自上海虹橋站至杭州東站線路長(zhǎng)158.5公里，總投資額約290億元，項(xiàng)目資本金約100多億元。其中浙江段約102公里，雙線電氣化，速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)及以上，浙江境內(nèi)投資估算約160億元。項(xiàng)目建成后，上海至杭州可在40分鐘內(nèi)到達(dá)。
“鐵路建設(shè)在基礎(chǔ)建設(shè)方面需要大量的建筑鋼材，從裝備制造上寶鋼也可以提供一些鋼鐵產(chǎn)品?！睋?jù)上述人士介紹，鐵道部將根據(jù)鐵路建設(shè)的需要，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等同等條件下，擴(kuò)大對(duì)寶鋼產(chǎn)品的采購(gòu)規(guī)模。
寶鋼并非第一次參與鐵路建設(shè)，2000年，寶鋼曾出資建設(shè)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路磁懸浮項(xiàng)目。不過(guò)，此次20億元投資仍乃鋼鐵業(yè)對(duì)鐵路建設(shè)投資中最大一筆。
該人士還表示，鐵道部仍然歡迎有意向的企業(yè)參與滬杭客運(yùn)專線建設(shè)。
迄今為止，已有多家企業(yè)參與鐵路投資之中。2005年，中國(guó)海洋石油總公司投資17億元參與京津城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)。2007年，由中國(guó)平安保險(xiǎn)（集團(tuán)）股份有限公司（上海交易所代碼：601318，香港交易所代碼：02318）牽頭組建的保險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)出資160億元，入股京滬高速鐵路項(xiàng)目，占總股份13.93%，成為該項(xiàng)目第二大股東。
2004年至2010年，國(guó)家批準(zhǔn)新建鐵路總投資達(dá)4萬(wàn)億元以上，投資規(guī)?？涨啊ｈF道部初步測(cè)算，2009年的鐵道基建投資需要消耗鋼材2000萬(wàn)噸，其中近350萬(wàn)噸是對(duì)鐵軌的需求增量。
2008年年底召開(kāi)的全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部表示，2009年將支持和鼓勵(lì)保險(xiǎn)、信托、大型企業(yè)等機(jī)構(gòu)投資者以及民間資本和外資出資修建鐵路，吸引更多社會(huì)資本投資鐵路建設(shè)。
