昨天，省委宣傳部、省政府新聞辦、省交通廳聯合向社會發布2009年至2010年，山西省將開工建設公路網4．8萬公里，項目總投資2435億元，建設里程、投資額度都將是我省有史以來最大的一次。其中，未來兩年內可竣工4．57萬公里，完成投資1485億元。
調整路網
此次大規模興建道路，最大的亮點就是對我省原有高速公路網規劃的調整。2005年1月，我省確定的高速公路網規劃布局為“人字骨架、九橫九環”，規劃目標是連同2020年城鎮人口達15萬以上的城市，90％的縣市實現1小時上高速，規劃總里程為4050公里，其中到2008年底完成1965公里，到2010年底完成3000公里。
此次調整將規劃總里程增加到6160公里，布局相應調整為“人字骨架、兩縱十一橫十二環”，其中國家高速公路網約2000公里，我省規劃里程約4000公里。
省交通廳有關負責人介紹，大規模調整路網，主要是為了促進中部地區的崛起、適應我省經濟社會快速發展的需要，同時提高遇有重大自然災害時的應急保障能力。規劃調整主要堅持五個原則：一是加強與相鄰省市高速公路網之間的銜接，提高我省融入東部、輻射西部、聯系中部的能力；二是方便和保障省會與省轄市、各省轄市間的交通聯系；三是高速公路覆蓋所有市縣，提高重要通道通行能力，形成便捷、可靠的高速公路網；四是加強各高速公路間的聯系，形成效率高、能應急的高速公路網，增強高速公路的機動性、可靠性；五是支持城市圈、城市群的發展，保障城市間的緊密聯系。
建設重點
目前，我省已建成的高速公路網為“人字骨架、一橫三環”，總里程1965公里，今后兩年重點建設 “兩縱十橫五環及兩個重要路段”，總里程3180公里，相當于我省此前歷年所建高速公路的1．5倍以上。
東縱：起于晉蒙交界天鎮馬市口，穿越我省東部，終于晉豫交界的澤州道寶河，建設重點為天鎮—大同—渾源、五臺山—盂縣—陽泉—和順、左權—黎城3段，總里程433公里。
西縱：起于右玉殺虎口，穿越我省西部，終于芮城劉堡，建設重點為平魯—朔城區、岢嵐—臨縣—離石—隰縣—吉縣、運城—芮城3段，總里程404公里。
十橫：大同—右玉103公里；山陰—靈丘—平魯259公里；五臺—忻州—保德316公里；平定—陽曲—佳縣328公里；太原—交城40公里；汾陽—平遙—榆社—和順211公里；霍州—永和關、黎城—長治共215公里；平順—長治—臨汾—吉縣366公里；陵川—高平—沁水、陽城—翼城兩段共202公里；聞喜—垣曲82公里。
五環：太原、晉城、臨汾、呂梁、朔州五條繞城高速和區域環線，總里程184公里。
兩個重要路段：太原—古交、三門峽黃河二橋共37公里。
普通路網
除高速公路網外，此次建設還包括國省干線公路、農村公路和運輸場站3個層面。
國省干線公路兩年建設2500公里，總投資320億元。其中，一級公路1500公里，二級公路1000公里。
農村公路兩年建設4．2萬公里，總投資160億元。其中，縣鄉公路改造1．2萬公里，通建制村水泥（油）路3萬公里，危橋改造10萬延米。
運輸場站兩年內建設177個。其中，公路主樞紐物流園區1個，一、二級汽車站16個，鄉鎮汽車站160個。實現市市有一級客運站、縣縣有二級客運站、50％以上鄉鎮有等級客運站。
到2010年，預計全省公路通車里程將達到12．6萬公里，公路密度達到80．6公里每百平方公里。
資金來源
據介紹，上述高速路網建設約需要“資本金”700億元，主要通過六個渠道籌措。
一是國家補助；二是通行費結余收入用于新道路建設；三是資本運作融資；四是盤活路產變現；五是相關企業上市募集；六是招商引資等。
另外，國省干線的建設總投資270億元，需“資本金”110億元，交通廳擬采取收費權質押、招商引資、省市共建和爭取交通運輸部投資傾斜、爭取政府發現債券等辦法解決。
預期目標
上述路網建成后，將實現省會到省轄市高速3小時到達；相鄰省轄市兩小時到達。全省距高速公路60公里以內的縣（市、區）實現1小時上高速；距高速公路40公里以內的縣（市、區）基本實現半小時上高速；距高速公路10公里以內的近九成實現直接上高速。同時，高速公路省際出口將達到29個，與相鄰的內蒙古、陜西、河南、河北將分別有4條、8條、9條、8條高速公路連通。
調整路網
此次大規模興建道路，最大的亮點就是對我省原有高速公路網規劃的調整。2005年1月，我省確定的高速公路網規劃布局為“人字骨架、九橫九環”，規劃目標是連同2020年城鎮人口達15萬以上的城市，90％的縣市實現1小時上高速，規劃總里程為4050公里，其中到2008年底完成1965公里，到2010年底完成3000公里。
此次調整將規劃總里程增加到6160公里，布局相應調整為“人字骨架、兩縱十一橫十二環”，其中國家高速公路網約2000公里，我省規劃里程約4000公里。
省交通廳有關負責人介紹，大規模調整路網，主要是為了促進中部地區的崛起、適應我省經濟社會快速發展的需要，同時提高遇有重大自然災害時的應急保障能力。規劃調整主要堅持五個原則：一是加強與相鄰省市高速公路網之間的銜接，提高我省融入東部、輻射西部、聯系中部的能力；二是方便和保障省會與省轄市、各省轄市間的交通聯系；三是高速公路覆蓋所有市縣，提高重要通道通行能力，形成便捷、可靠的高速公路網；四是加強各高速公路間的聯系，形成效率高、能應急的高速公路網，增強高速公路的機動性、可靠性；五是支持城市圈、城市群的發展，保障城市間的緊密聯系。
建設重點
目前，我省已建成的高速公路網為“人字骨架、一橫三環”，總里程1965公里，今后兩年重點建設 “兩縱十橫五環及兩個重要路段”，總里程3180公里，相當于我省此前歷年所建高速公路的1．5倍以上。
東縱：起于晉蒙交界天鎮馬市口，穿越我省東部，終于晉豫交界的澤州道寶河，建設重點為天鎮—大同—渾源、五臺山—盂縣—陽泉—和順、左權—黎城3段，總里程433公里。
西縱：起于右玉殺虎口，穿越我省西部，終于芮城劉堡，建設重點為平魯—朔城區、岢嵐—臨縣—離石—隰縣—吉縣、運城—芮城3段，總里程404公里。
十橫：大同—右玉103公里；山陰—靈丘—平魯259公里；五臺—忻州—保德316公里；平定—陽曲—佳縣328公里；太原—交城40公里；汾陽—平遙—榆社—和順211公里；霍州—永和關、黎城—長治共215公里；平順—長治—臨汾—吉縣366公里；陵川—高平—沁水、陽城—翼城兩段共202公里；聞喜—垣曲82公里。
五環：太原、晉城、臨汾、呂梁、朔州五條繞城高速和區域環線，總里程184公里。
兩個重要路段：太原—古交、三門峽黃河二橋共37公里。
普通路網
除高速公路網外，此次建設還包括國省干線公路、農村公路和運輸場站3個層面。
國省干線公路兩年建設2500公里，總投資320億元。其中，一級公路1500公里，二級公路1000公里。
農村公路兩年建設4．2萬公里，總投資160億元。其中，縣鄉公路改造1．2萬公里，通建制村水泥（油）路3萬公里，危橋改造10萬延米。
運輸場站兩年內建設177個。其中，公路主樞紐物流園區1個，一、二級汽車站16個，鄉鎮汽車站160個。實現市市有一級客運站、縣縣有二級客運站、50％以上鄉鎮有等級客運站。
到2010年，預計全省公路通車里程將達到12．6萬公里，公路密度達到80．6公里每百平方公里。
資金來源
據介紹，上述高速路網建設約需要“資本金”700億元，主要通過六個渠道籌措。
一是國家補助；二是通行費結余收入用于新道路建設；三是資本運作融資；四是盤活路產變現；五是相關企業上市募集；六是招商引資等。
另外，國省干線的建設總投資270億元，需“資本金”110億元，交通廳擬采取收費權質押、招商引資、省市共建和爭取交通運輸部投資傾斜、爭取政府發現債券等辦法解決。
預期目標
上述路網建成后，將實現省會到省轄市高速3小時到達；相鄰省轄市兩小時到達。全省距高速公路60公里以內的縣（市、區）實現1小時上高速；距高速公路40公里以內的縣（市、區）基本實現半小時上高速；距高速公路10公里以內的近九成實現直接上高速。同時，高速公路省際出口將達到29個，與相鄰的內蒙古、陜西、河南、河北將分別有4條、8條、9條、8條高速公路連通。
