記者日前從廣西壯族自治區交通廳獲悉，自今年起5年內，廣西計劃在水運方面投入逾230億元，計劃新增吞吐能力1.2億噸，打造西江航運干線“黃金水道”。
溝通西南與珠三角
素有“黃金水道”之稱的西江航運干線是指廣西南寧至廣州航道，其和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”，是我國西南水運出海大通道重要組成部分，是目前廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此段。
目前，廣西境內航運主要集中在“一線三通道”的近2300公里航道上，即：西江航運干線、南線通道右江、中線通道紅水河、北線通道柳江和黔江。
大量來自貴州、云南等地的煤炭、化肥、鋼材等物資取道西江到達珠三角地區的廣東出海，四川、重慶的部分物資也經由西江出海。
打造西部物資“通江出海”水運網
今年起至2012年，廣西將在沿海港口投入逾170億元，新增吞吐能力8500萬噸，總吞吐能力突破1.5億噸，基本建成功能完善、分工合理的現代化沿海港口群；內河港口投入60億元以上，新增吞吐能力4300萬噸，總吞吐能力達到8000萬噸以上。
根據規劃，廣西將在5年內實施西江航運干線與廣西北部灣經濟區港口聯動的水運整體發展計劃，到2012年實現連接黔、滇、桂、粵等省份的內河高等級航道與北部灣經濟區沿海三大港口全面對接，形成西部物資“通江出?！钡牧Ⅲw水運交通網絡。
到2010年，廣西內河建設要實現四大目標：西江航運干線實現擴能，從貴港至梧州由三級航道提高為二級航道；右江全線渠化，百色至南寧達到通航1000噸級船舶目標；紅水河全線通航250噸級船舶；啟動北線通航建設工作。
此外，廣西還將重點推進貴港至梧州二級航道整治工程建設，計劃今年底完成航道整治部分建設，實現2000噸船舶從貴港直航廣州。目前，南寧至廣州航道為常年可通航千噸級船隊的三級航道。
帶動沿江經濟發展
由于水運相對鐵路和公路具有運量大、成本低的優勢，近年來一些大中型企業也相繼在沿江布點設廠。香港華潤集團已在貴港建成日產5500噸的水泥生產線5條，年生產水泥1000萬噸，還將投資33億元新建水泥生產線6條，年增產能1200萬噸；臺灣水泥（貴港）公司年產900萬噸水泥項目即將投產，產品絕大部分經水路運往珠三角地區。作為“黃金水道”，西江干線對沿江企業的重要性日益凸顯。
記者日前在廣西梧州市、貴港市等地采訪了解到，近年來，中遠、中海、中國外運等一批物流企業挺進西江沿岸地區，開展至珠三角等地區的水運業務，西江干線逐漸成為沿江企業的“生命線”。
“我們公司今年預計生產水泥500萬噸，其中80%靠水路運往珠三角地區，可以說西江航運干線是我們企業的‘生命線’?！比A潤水泥（貴港）有限公司助理總經理郭華光說。
“廣西通過加強立體交通、臨江工業、港口等建設，實現水陸無縫銜接，大大促進了沿江經濟發展?！弊灾螀^交通廳廳長黃華寬說。
溝通西南與珠三角
素有“黃金水道”之稱的西江航運干線是指廣西南寧至廣州航道，其和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”，是我國西南水運出海大通道重要組成部分，是目前廣西最繁忙的航道，廣西內河運量的90%需經過此段。
目前，廣西境內航運主要集中在“一線三通道”的近2300公里航道上，即：西江航運干線、南線通道右江、中線通道紅水河、北線通道柳江和黔江。
大量來自貴州、云南等地的煤炭、化肥、鋼材等物資取道西江到達珠三角地區的廣東出海，四川、重慶的部分物資也經由西江出海。
打造西部物資“通江出海”水運網
今年起至2012年，廣西將在沿海港口投入逾170億元，新增吞吐能力8500萬噸，總吞吐能力突破1.5億噸，基本建成功能完善、分工合理的現代化沿海港口群；內河港口投入60億元以上，新增吞吐能力4300萬噸，總吞吐能力達到8000萬噸以上。
根據規劃，廣西將在5年內實施西江航運干線與廣西北部灣經濟區港口聯動的水運整體發展計劃，到2012年實現連接黔、滇、桂、粵等省份的內河高等級航道與北部灣經濟區沿海三大港口全面對接，形成西部物資“通江出?！钡牧Ⅲw水運交通網絡。
到2010年，廣西內河建設要實現四大目標：西江航運干線實現擴能，從貴港至梧州由三級航道提高為二級航道；右江全線渠化，百色至南寧達到通航1000噸級船舶目標；紅水河全線通航250噸級船舶；啟動北線通航建設工作。
此外，廣西還將重點推進貴港至梧州二級航道整治工程建設，計劃今年底完成航道整治部分建設，實現2000噸船舶從貴港直航廣州。目前，南寧至廣州航道為常年可通航千噸級船隊的三級航道。
帶動沿江經濟發展
由于水運相對鐵路和公路具有運量大、成本低的優勢，近年來一些大中型企業也相繼在沿江布點設廠。香港華潤集團已在貴港建成日產5500噸的水泥生產線5條，年生產水泥1000萬噸，還將投資33億元新建水泥生產線6條，年增產能1200萬噸；臺灣水泥（貴港）公司年產900萬噸水泥項目即將投產，產品絕大部分經水路運往珠三角地區。作為“黃金水道”，西江干線對沿江企業的重要性日益凸顯。
記者日前在廣西梧州市、貴港市等地采訪了解到，近年來，中遠、中海、中國外運等一批物流企業挺進西江沿岸地區，開展至珠三角等地區的水運業務，西江干線逐漸成為沿江企業的“生命線”。
“我們公司今年預計生產水泥500萬噸，其中80%靠水路運往珠三角地區，可以說西江航運干線是我們企業的‘生命線’?！比A潤水泥（貴港）有限公司助理總經理郭華光說。
“廣西通過加強立體交通、臨江工業、港口等建設，實現水陸無縫銜接，大大促進了沿江經濟發展?！弊灾螀^交通廳廳長黃華寬說。
