2006年6月在全線率先開工，第一個點響了開工禮炮，開鉆建設1900米的龍江大橋，到在全線率先完成15座隧道的開鑿貫通、預制成功全線第一片800噸鋼筋混凝土大梁，中國鐵建十六局集團創造了福廈客運專線建設多個大項的第一名。
創造這一驕人業績的主力軍，卻是近年來剛走出校門的大學生，其中大部分都是“80后”。
福州至廈門的鐵路位于福建省內的臺灣海峽西岸，是我國鐵路中長期規劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，自福州市引出，途經福清、莆田、泉州至廈門市，全長274.9公里，計劃2009年底建成通車。
十六局集團福廈客運專線項目經理王義水告訴筆者：“這么大的工程，第一需要是技術干部，而我恰恰最缺的就是技術干部”。
2006年前后，是鐵道部客運專線建設的高峰期，技術干部早被先上場的項目“搶劫”一空，現有中級以上職稱的只剩寥寥數人，有現場施工經驗的技術人員數量遠遠難以滿足需要，“能用”的人中大部分是剛剛走出校門的大學畢業生。
就是這些走出校門不久的“嫩竹扁擔”，挑起了建設福廈客運專線的重擔。為了培養這批年輕人，項目經理王義水等項目負責人在福廈鐵路工地的年輕人中樹立了一種勤于觀察、善于研究、勇于探索的良好風氣，也營造出了一種求真務實、認真負責、愛崗盡職的良好氛圍。在短短兩年多時間里，一批挑大梁的“嫩竹扁擔”脫穎而出。
尤慶鋒是去年剛從四川建筑職業學院畢業的大專生，今年才23歲。在云山寺隧道建設初期，他把防水板打塌了。小伙子沒有氣餒，跟在師傅劉偉光后邊轉了一個星期，就又獨自一人擔起了隧道開挖襯砌技術指導的重擔。從接手到隧道貫通，再也沒有發生過質量問題。
尤慶鋒管劉偉光叫師傅，而劉偉光只比尤慶鋒早畢業一年，就這一年時光，劉偉光已經在福廈客運專線建設工地摔打成為小有名氣的“師傅”了。
在十六局集團福廈客運專線的每一個隧道、每一座橋梁、每一個涵洞，甚至每一個工作崗位，都有像劉偉光、尤慶鋒這樣優秀的年輕人。
王義水說，目前建設任務已經完成95％以上，告竣在即，最大的收獲不僅是建設了一條現代化的客運專線，還培養了一批青年人才?！皣乙罅訌娀A設施建設拉動內需，現在，再有兩個像福廈客運專線這樣的任務，我也不發愁沒技術骨干了。”
創造這一驕人業績的主力軍，卻是近年來剛走出校門的大學生，其中大部分都是“80后”。
福州至廈門的鐵路位于福建省內的臺灣海峽西岸，是我國鐵路中長期規劃“八縱八橫”主通道沿海快速鐵路的重要組成部分，自福州市引出，途經福清、莆田、泉州至廈門市，全長274.9公里，計劃2009年底建成通車。
十六局集團福廈客運專線項目經理王義水告訴筆者：“這么大的工程，第一需要是技術干部，而我恰恰最缺的就是技術干部”。
2006年前后，是鐵道部客運專線建設的高峰期，技術干部早被先上場的項目“搶劫”一空，現有中級以上職稱的只剩寥寥數人，有現場施工經驗的技術人員數量遠遠難以滿足需要，“能用”的人中大部分是剛剛走出校門的大學畢業生。
就是這些走出校門不久的“嫩竹扁擔”，挑起了建設福廈客運專線的重擔。為了培養這批年輕人，項目經理王義水等項目負責人在福廈鐵路工地的年輕人中樹立了一種勤于觀察、善于研究、勇于探索的良好風氣，也營造出了一種求真務實、認真負責、愛崗盡職的良好氛圍。在短短兩年多時間里，一批挑大梁的“嫩竹扁擔”脫穎而出。
尤慶鋒是去年剛從四川建筑職業學院畢業的大專生，今年才23歲。在云山寺隧道建設初期，他把防水板打塌了。小伙子沒有氣餒，跟在師傅劉偉光后邊轉了一個星期，就又獨自一人擔起了隧道開挖襯砌技術指導的重擔。從接手到隧道貫通，再也沒有發生過質量問題。
尤慶鋒管劉偉光叫師傅，而劉偉光只比尤慶鋒早畢業一年，就這一年時光，劉偉光已經在福廈客運專線建設工地摔打成為小有名氣的“師傅”了。
在十六局集團福廈客運專線的每一個隧道、每一座橋梁、每一個涵洞，甚至每一個工作崗位，都有像劉偉光、尤慶鋒這樣優秀的年輕人。
王義水說，目前建設任務已經完成95％以上，告竣在即，最大的收獲不僅是建設了一條現代化的客運專線，還培養了一批青年人才?！皣乙罅訌娀A設施建設拉動內需，現在，再有兩個像福廈客運專線這樣的任務，我也不發愁沒技術骨干了。”
