記者從杭州地鐵集團了解到，經過多道程序的安全隱患排查與專家組匯審，到昨天為止，杭州的40個地鐵工地，已有17個恢復施工。
工人忙于基坑底板澆筑
昨天下午1點半，記者來到地鐵1號線鳳起路站時，穿著工作服、戴著安全帽的工作人員，正在工地上忙碌著。記者一跨進工地大門，就被門衛攔了下來，沒有工作證者一律不準進入工地。
在工作人員的陪同下，我們在基坑周邊轉了一圈，發現在距離地面15.5米的坑底，有三撥人員正在作業。最底層，鋼筋工手中的電焊機，“吱吱“冒著火花;中間層，木工將一塊塊門板大小的模板固定在架子上;而最上層，架子工身系安全帶，排布著密密麻麻的鋼管架子。
“停工的時候，我們正好挖了第七段的18米，為了增加施工的安全系數，昨天一恢復施工，就決定先把挖好的部分澆筑好底板，做好基坑整體的封閉。”一位姓高的負責人說，在還未挖好的連接處，停工當天就鋪上了混凝土，防止下雨導致淤泥移位。
“經過兩天施工，底板的鋼筋與制模已基本完成，預計晚上8點半可以開始混凝土澆筑。”這位姓高的負責人說。
安全培訓之外還有心理輔導
21歲的張俊雷是河南洛陽人，做支撐班焊工已經半年。“蕭山湘湖地鐵站坍塌后，有兩天我被派去搶險。”說起那兩天的經歷，他原本舒展的眉頭緊鎖了起來。
與工友們一起在坍塌的坑里排水、挖淤泥和整理鋼支撐，他總覺得心里發毛。“只要一看到邊上倒塌的連續墻，就會有種莫名的害怕，不敢連續在坑下待太長時間。”小伙子說著有些不好意思起來。
其實，除了張俊雷之外，很多地鐵站的工作人員，對下基坑作業多少存在心理陰影。“為了讓我們能在下面專心工作，項目部和公司都組織了施工安全知識培訓，還特別請了附近鳳麟社區的工作人員來做心理輔導，現在總算安心多了。”
有一點，張俊雷深深記在心里：“供我們上下的安全通道，從原先的兩個增加到了4個，位置分別在西南與西北兩個方向。萬一發生什么，迅速跑到這些地方才能逃生。”
工人下坑前得“翻牌”
在工地南側入口處的墻壁上，記者還發現了一個很有意思的東西——安全翻牌。根據不同的工種，該站120名工人的信息全部寫在小牌子上，正面為身份證號，反面為其姓名。“在下基坑之前，工人都得把自己的牌子翻過來。這樣，即使發生什么，我們也能知道下面有哪些人在干活。”姓高的負責人說。
此外，為了確保施工安全，施工方還加強了對基坑位移與旁邊房子沉降的監測頻率，從原來的一天兩次，增加到現在的每天4次。而為防止連續墻的倒塌，他們也調整了鋼支撐的密度，從原先的2.8米間距縮短為1.5米。
工人忙于基坑底板澆筑
昨天下午1點半，記者來到地鐵1號線鳳起路站時，穿著工作服、戴著安全帽的工作人員，正在工地上忙碌著。記者一跨進工地大門，就被門衛攔了下來，沒有工作證者一律不準進入工地。
在工作人員的陪同下，我們在基坑周邊轉了一圈，發現在距離地面15.5米的坑底，有三撥人員正在作業。最底層，鋼筋工手中的電焊機，“吱吱“冒著火花;中間層，木工將一塊塊門板大小的模板固定在架子上;而最上層，架子工身系安全帶，排布著密密麻麻的鋼管架子。
“停工的時候，我們正好挖了第七段的18米，為了增加施工的安全系數，昨天一恢復施工，就決定先把挖好的部分澆筑好底板，做好基坑整體的封閉。”一位姓高的負責人說，在還未挖好的連接處，停工當天就鋪上了混凝土，防止下雨導致淤泥移位。
“經過兩天施工，底板的鋼筋與制模已基本完成，預計晚上8點半可以開始混凝土澆筑。”這位姓高的負責人說。
安全培訓之外還有心理輔導
21歲的張俊雷是河南洛陽人，做支撐班焊工已經半年。“蕭山湘湖地鐵站坍塌后，有兩天我被派去搶險。”說起那兩天的經歷，他原本舒展的眉頭緊鎖了起來。
與工友們一起在坍塌的坑里排水、挖淤泥和整理鋼支撐，他總覺得心里發毛。“只要一看到邊上倒塌的連續墻，就會有種莫名的害怕，不敢連續在坑下待太長時間。”小伙子說著有些不好意思起來。
其實，除了張俊雷之外，很多地鐵站的工作人員，對下基坑作業多少存在心理陰影。“為了讓我們能在下面專心工作，項目部和公司都組織了施工安全知識培訓，還特別請了附近鳳麟社區的工作人員來做心理輔導，現在總算安心多了。”
有一點，張俊雷深深記在心里：“供我們上下的安全通道，從原先的兩個增加到了4個，位置分別在西南與西北兩個方向。萬一發生什么，迅速跑到這些地方才能逃生。”
工人下坑前得“翻牌”
在工地南側入口處的墻壁上，記者還發現了一個很有意思的東西——安全翻牌。根據不同的工種，該站120名工人的信息全部寫在小牌子上，正面為身份證號，反面為其姓名。“在下基坑之前，工人都得把自己的牌子翻過來。這樣，即使發生什么，我們也能知道下面有哪些人在干活。”姓高的負責人說。
此外，為了確保施工安全，施工方還加強了對基坑位移與旁邊房子沉降的監測頻率，從原來的一天兩次，增加到現在的每天4次。而為防止連續墻的倒塌，他們也調整了鋼支撐的密度，從原先的2.8米間距縮短為1.5米。
