在過去的2003年里，工程機械行業繼續保持令人心動的高速，不斷刷新著各項歷史紀錄，有消息表明全行業產銷預計將超過1000億元，達到前所未有的高潮，各類產品品種都有較大幅度的增長，很多產品繼續保持50%以上的高增長。據不完全統計，挖掘機年銷量達到3.5萬臺，裝載機全年產銷量超過7萬臺，接近8萬臺，可以說跨過了一個新的歷史高度，在全世界工程機械發展史上創造了絕無僅有的奇跡。
但是，在一片漲聲之中，通過一些事實，人們已經發現一些顯見的問題，如何應對，如何發展，值得全行業共同探討與思考。
高潮迭起 能否再續輝煌
由于裝載機在行業內為第一大類產品，特別是近年來的飛速增長，屢屢吸引人們的目光。另外，還有一個也許并不十分準確的說法，認為裝載機代表了國內工程機械行業的發展和變化的歷史，裝載機企業也是業內最具競爭力和活力的企業。因此，對裝載機，我們不得不投入更多的關注。
2002年，全球裝載機市場總銷量9.2萬臺，其中中國市場超過4萬臺，2003年在經歷了非典、停止按揭、鋼材漲價等利空之后，中國企業仍然創出了非凡業績。從目前情況來看，2004年這一品種目標產量將超過11萬臺。在經歷了連續多年的增長之后，意味著擺在大家面前的將是一個全新的競爭局面。
雖然國內外有很多專家認為，中國工程機械市場仍將是未來2~3年的主戰場，是最有活力的市場，但對于各個廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加慘烈。考慮到通貨膨脹(或通縮)、經濟結構調整等宏觀因素的影響，特別是與國外市場長期固定產量的情況相比，因此有人預言，2004年將是中國裝載機重新大洗牌的一年。
新力量介入 行業面臨洗牌
新的力量開始加入，打破了行業的固有格局。卡特彼勒公司在進入中國近30年后，突然改變一貫作風，在極短的時間內與國內知名裝載機生產企業(山東工程機械廠)簽訂合作備忘，除與徐工集團繼續合作之外，還在接洽其他企業等。因此有人斷言，卡特彼勒意欲改變在中國市場的長期高端產品戰略，開始圖謀以裝載機為代表的中低端市場。
另一股不可小視的力量是實力雄厚的汽車集團，一再進軍裝載機生產領域。據了解，北汽福田計劃在四個月內，即2004年3月底之前完成在河北宣化基建工作，全年計劃生產裝載機超過2000臺；河南宇通汽車宣布整合鄭工完畢，全年計劃生產超過6000臺。另外，江淮汽車與安徽合叉的購并項目也在如期進行。
社會資本介入行業步伐繼續加快。“影子公司”--新疆德隆控股的湘火炬日前宣布控股黃河工程機械廠，中國民企首富劉永好也有意挖掘機、裝載機生產。
這些新的生力軍的介入，將在經營模式、營銷手段、管理體制甚至產品規模上打破現有市場格局。
從市場自身的情況來看，2004年下半年市場變數較大，各方力量較量的激烈程度更加加劇。同時，從產品品種來看，30、40、50機的市場實力較量和瓜分已基本完成，隨著載重汽車向大功率的發展，大型裝載機包括60機以上機型將要啟動，目前很多企業都已注意到這一點變化。
所有這些情況表明，工程機械行業的大改組、大調整時代已經來臨。
利潤下降 誰能笑到最后
擺在行業面前的另一個揮之不去的陰影是產銷同比增長，贏利水平不升反降這樣一個事實。特別是對行業內平均利潤水平較低的裝載機、推土機等品種，這個問題顯得更加嚴重。2003年由于諸多因素的互相關聯，也許這個問題還不是十分突出，但是很多企業的負責人私下都不回避這個問題的嚴重性。
影響企業贏利的原因有很多種，其中最為嚴峻的考驗是鋼材等原材料的漲價。據初步估算，一年來裝載機、挖掘機等主要用材價格上漲已超過一倍。根據全國有關方面的資料顯示，2003年中國鋼材市場生產能力是全球總量的五分之一，市場需求卻是全球總量的四分之一，需大于供，是造成鋼鐵產品暴漲的重要原因。如果有誰指望今年的情況能有所好轉，恐怕要大失所望。因為有分析表明，今年中國的鋼材需求量將占全球的三分之一，但生產能力不會有太大的增長。究竟這種求大于供的狀態要持續多久，還沒有專家出來說個明白。
如果有些企業2003年能夠保持贏利是由于上半年庫存原材料，從而使全年贏利水平沒有太多下降的話。則2004年的情況實在不容樂觀。對于絕大多數企業而言，今年的贏利水平很可能難以支撐擴大規模的計劃。有人甚至認為，如繼續保持現在的價格，裝載機行業將在2004年一季度結束后進入虧損狀態。
宏觀政策方面，受就業壓力以及人民幣加息等的影響，在經濟高增長的情況下，購買力的預期并沒有太多增加，所以，對于很多企業來說，未來市場形勢十分嚴峻。
總之，行業總體贏利水平下降在未來一段時期已成必然，怎樣消化這一不利因素，企業也許各有高招。內部挖潛是通用的老路子，也是最有效的方法之一，另外與外協配套件加強緊密合作也是一個方法。同時，參考其他行業如汽車集團聯盟與鋼鐵企業建立長期合作，也不失為良策。
按揭停止 考驗代理商融資能力
目前，具有競爭實力的企業與一些頗具銷售規模、具有融資能力、較強市場開拓能力和能夠提供雄厚技術服務能力的代理商之間的合作整合正在逐步開展，這不僅體現在裝載機或挖掘機單個專業品種的選擇與變化，也有土方機械與筑養路機械等高端產品代理商的互相轉移，加上一些企業過去的中層骨干人員和其他行業如汽車代理商之間的互相融合與串連，構成了代理商與制造商之間的整合。
無論是裝載機、還是挖掘機業，以及攤鋪機或混凝土機械行業都已出現了銷售收入上億元、過10億元，甚至接近20億元的代理商，他們的理念與經驗已經給后來者樹立了很好的榜樣。特別是在市場開拓方面、融資方面、技術支持方面及培養專業維修售后服務方面，都做出了很好的業績。可以這樣說，代理商的整體素質、職業素養達到了一個明顯的高度。
隨著市場的發展，一個售后服務(又稱后銷售)時代已經到來，代理商在工作中的重要作用也已經得到越來越多的認可。
由于中國市場的特點，目前代理制的發展十分不完善，特別是保險公司按揭業務的突然停止，極大地影響了代理銷售工作。同時也暴露出很多代理商的弱點和缺撼。不夸張地說，由于代理制的不規范、不夠發展，在某種程度上已經制約和限制了很多企業經營工作的正常開展，比如出口工作難以開展，市場規范模式推廣等。
但是，在一片漲聲之中，通過一些事實，人們已經發現一些顯見的問題，如何應對，如何發展，值得全行業共同探討與思考。
高潮迭起 能否再續輝煌
由于裝載機在行業內為第一大類產品，特別是近年來的飛速增長，屢屢吸引人們的目光。另外，還有一個也許并不十分準確的說法，認為裝載機代表了國內工程機械行業的發展和變化的歷史，裝載機企業也是業內最具競爭力和活力的企業。因此，對裝載機，我們不得不投入更多的關注。
2002年，全球裝載機市場總銷量9.2萬臺，其中中國市場超過4萬臺，2003年在經歷了非典、停止按揭、鋼材漲價等利空之后，中國企業仍然創出了非凡業績。從目前情況來看，2004年這一品種目標產量將超過11萬臺。在經歷了連續多年的增長之后，意味著擺在大家面前的將是一個全新的競爭局面。
雖然國內外有很多專家認為，中國工程機械市場仍將是未來2~3年的主戰場，是最有活力的市場，但對于各個廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加慘烈。考慮到通貨膨脹(或通縮)、經濟結構調整等宏觀因素的影響，特別是與國外市場長期固定產量的情況相比，因此有人預言，2004年將是中國裝載機重新大洗牌的一年。
新力量介入 行業面臨洗牌
新的力量開始加入，打破了行業的固有格局。卡特彼勒公司在進入中國近30年后，突然改變一貫作風，在極短的時間內與國內知名裝載機生產企業(山東工程機械廠)簽訂合作備忘，除與徐工集團繼續合作之外，還在接洽其他企業等。因此有人斷言，卡特彼勒意欲改變在中國市場的長期高端產品戰略，開始圖謀以裝載機為代表的中低端市場。
另一股不可小視的力量是實力雄厚的汽車集團，一再進軍裝載機生產領域。據了解，北汽福田計劃在四個月內，即2004年3月底之前完成在河北宣化基建工作，全年計劃生產裝載機超過2000臺；河南宇通汽車宣布整合鄭工完畢，全年計劃生產超過6000臺。另外，江淮汽車與安徽合叉的購并項目也在如期進行。
社會資本介入行業步伐繼續加快。“影子公司”--新疆德隆控股的湘火炬日前宣布控股黃河工程機械廠，中國民企首富劉永好也有意挖掘機、裝載機生產。
這些新的生力軍的介入，將在經營模式、營銷手段、管理體制甚至產品規模上打破現有市場格局。
從市場自身的情況來看，2004年下半年市場變數較大，各方力量較量的激烈程度更加加劇。同時，從產品品種來看，30、40、50機的市場實力較量和瓜分已基本完成，隨著載重汽車向大功率的發展，大型裝載機包括60機以上機型將要啟動，目前很多企業都已注意到這一點變化。
所有這些情況表明，工程機械行業的大改組、大調整時代已經來臨。
利潤下降 誰能笑到最后
擺在行業面前的另一個揮之不去的陰影是產銷同比增長，贏利水平不升反降這樣一個事實。特別是對行業內平均利潤水平較低的裝載機、推土機等品種，這個問題顯得更加嚴重。2003年由于諸多因素的互相關聯，也許這個問題還不是十分突出，但是很多企業的負責人私下都不回避這個問題的嚴重性。
影響企業贏利的原因有很多種，其中最為嚴峻的考驗是鋼材等原材料的漲價。據初步估算，一年來裝載機、挖掘機等主要用材價格上漲已超過一倍。根據全國有關方面的資料顯示，2003年中國鋼材市場生產能力是全球總量的五分之一，市場需求卻是全球總量的四分之一，需大于供，是造成鋼鐵產品暴漲的重要原因。如果有誰指望今年的情況能有所好轉，恐怕要大失所望。因為有分析表明，今年中國的鋼材需求量將占全球的三分之一，但生產能力不會有太大的增長。究竟這種求大于供的狀態要持續多久，還沒有專家出來說個明白。
如果有些企業2003年能夠保持贏利是由于上半年庫存原材料，從而使全年贏利水平沒有太多下降的話。則2004年的情況實在不容樂觀。對于絕大多數企業而言，今年的贏利水平很可能難以支撐擴大規模的計劃。有人甚至認為，如繼續保持現在的價格，裝載機行業將在2004年一季度結束后進入虧損狀態。
宏觀政策方面，受就業壓力以及人民幣加息等的影響，在經濟高增長的情況下，購買力的預期并沒有太多增加，所以，對于很多企業來說，未來市場形勢十分嚴峻。
總之，行業總體贏利水平下降在未來一段時期已成必然，怎樣消化這一不利因素，企業也許各有高招。內部挖潛是通用的老路子，也是最有效的方法之一，另外與外協配套件加強緊密合作也是一個方法。同時，參考其他行業如汽車集團聯盟與鋼鐵企業建立長期合作，也不失為良策。
按揭停止 考驗代理商融資能力
目前，具有競爭實力的企業與一些頗具銷售規模、具有融資能力、較強市場開拓能力和能夠提供雄厚技術服務能力的代理商之間的合作整合正在逐步開展，這不僅體現在裝載機或挖掘機單個專業品種的選擇與變化，也有土方機械與筑養路機械等高端產品代理商的互相轉移，加上一些企業過去的中層骨干人員和其他行業如汽車代理商之間的互相融合與串連，構成了代理商與制造商之間的整合。
無論是裝載機、還是挖掘機業，以及攤鋪機或混凝土機械行業都已出現了銷售收入上億元、過10億元，甚至接近20億元的代理商，他們的理念與經驗已經給后來者樹立了很好的榜樣。特別是在市場開拓方面、融資方面、技術支持方面及培養專業維修售后服務方面，都做出了很好的業績。可以這樣說，代理商的整體素質、職業素養達到了一個明顯的高度。
隨著市場的發展，一個售后服務(又稱后銷售)時代已經到來，代理商在工作中的重要作用也已經得到越來越多的認可。
由于中國市場的特點，目前代理制的發展十分不完善，特別是保險公司按揭業務的突然停止，極大地影響了代理銷售工作。同時也暴露出很多代理商的弱點和缺撼。不夸張地說，由于代理制的不規范、不夠發展，在某種程度上已經制約和限制了很多企業經營工作的正常開展，比如出口工作難以開展，市場規范模式推廣等。
