近日，鐵路宣布2年內將投資上萬億到鐵路建設項目，成為當前中國擴大內需應對全球金融危機的急先鋒。
作為我國鐵路建筑系統唯一一家總部在華南地區的特大型建筑企業集團，中鐵二十五局集團未雨綢繆，做足功夫，全力投入到國家鐵路工程項目的建設中去。
近年來，該集團先后投入近3億元，購置1350套精良生產設備，特別是添置了多套國內先進的客運專線系列施工設備，使施工生產線成龍配套，全面提升了企業實力和裝備水平，為參與各項鐵路建設提供了硬件保障。
抓住鐵路建設規模不斷擴大的契機，該集團自身優勢，拓寬施工領域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、華北、華東等廣大地區穩步邁進。目前，該集團擔負的在建項目遍布全國半數省市區，參與了鄭西、武廣、合武等客運專線，廣珠鐵路、廣深四線、襄渝二線、南江二線、洛張電化和黔桂線、黃織線、太中銀鐵路等15條大線，以及廣州地鐵、深圳南坪快速等市政工程與汝郴、婁新等高速公路建設項目。今年4月，該集團在廣珠鐵路率先動工，將改寫珠江西岸和珠海市無鐵路的歷史。
在工程建設中，該集團與時俱進，大量采用新技術、新設備、新工藝，施工能力不斷得到提升。在合武客運專線，該集團牛刀小試，就在客運專線的高精尖技術代表——900噸箱梁的制造、運輸、架設上創造了多項第一記錄，以出色表現領跑全線。
武廣客運專線設計時速350公里，是我國鐵路建設史上新的里程碑，技術之新、標準之高、系統之復雜，對每個建設者來說都是一次全新的挑戰。該集團的標段穿越南嶺山脈南麓的崇山峻嶺，交通運輸困難，近8公里的里程，橋梁隧道超過了82%，其中橋梁7座，隧道5座，基本上是橋隧相連，遠遠高于全線橋隧占58%的比例。再加上處于石灰巖地區，地質情況復雜，該段是全線最艱難的一段。其中，長2580米的梅村特大橋跨越京廣鐵路，是全線的重點控制工程。客運專線的高精尖技術在這里全部得到集中體現。
面對諸多困難，該集團員工艱苦奮戰，攻克了一道道難題，創下了一個個佳績。在炎廟特大橋，將上行式移動模架制梁周期由最初的20天縮短為11天，被業主和專家評價為達到世界行業領先水平。在梅村梁場，通過優化方案設計，用不到別人一半的土地，卻放置了比別人多一倍的梁體，不僅節省了大量成本，而且減少了耕地占用。
在長大隧道施工能力上，該集團異軍突起。目前參與的隧道工程50多座，總長60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特別是黃織線的鳳凰山隧道，全長6662米，集洼地、溶溝、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道難題于一體，最大日涌水量50多萬立方，施工難度世界罕見，目前進展順利。
在高墩大跨深水橋方面，施工能力正逐步接近國內前沿水平。目前在建橋梁300多座，其中高橋、深水橋、特殊橋梁20多座，鐵路橋200多座。其中，百米高墩的黃織線歹陽河鐵路大橋進展順利。河湛復線的“咽喉”工程——平坡仔雙線鐵路橋，一拱跨越雷州半島青年運河，為預應力鋼筋混凝土簡支梁系桿拱橋，總跨度58米,為亞洲同類橋梁中跨度是最大的，現已經順利完工。
建筑安裝施工能力上也取得大的突破。今年8月，該集團承建的張家界新客站被評為湖南省優質工程。該工程投資3億余元，大量采用新材料、新工藝、新技術，科技含量高，歷時3年完成，猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在風景名城張家界的天門山景區下，受到了各方的廣泛贊譽。最近以來，該集團承建的武廣客運專線韶關新站、長沙南北站改遷工程等大型鐵路新站相繼開工，將成為當地地標性的建筑。
在既有線改造施工方面，該集團的優勢進一步凸顯，在廣深線、浙贛線、石懷線、黔桂線、西延線等鐵路建設中打造了金字招牌。特別是自主研發的道岔換鋪設備及其施工工藝，獲得多項國家發明專利。該設備采取液壓頂落、自動驅動和萬向輪裝置，能夠在隨意的位置和方向自由起落、移動，徹底改變了以往道岔換鋪施工打人海戰術的狀況，解決了大型提速道岔的施工難題，成為既有線施工中制勝的獨門武器。
更具深遠意義的是，通過一大批險重難工程的建設，鍛煉了員工隊伍，為企業發展儲備了一大批專業人才。目前，該集團子公司班子成員平均年齡43歲，本科學歷占70.5%，具有高級職稱的超過55%。與4年前比，技術人員約3500名，增長了近一半，其中中高級職稱的1220人，增長了30%；一級項目經理和一級建造師273人，增長了77%；中高級工、技師、高級技師2488人，增長了142%。
該集團負責人稱，當前，這一輪鐵路建設規模之大、密度之高，在中國乃至世界鐵路史上都是前所未有的。對該集團來說，也是企業發展千載難逢的大好機遇。該集團有能力、有信心在新一輪鐵路建設高潮中大展身手，多做貢獻。
作為我國鐵路建筑系統唯一一家總部在華南地區的特大型建筑企業集團，中鐵二十五局集團未雨綢繆，做足功夫，全力投入到國家鐵路工程項目的建設中去。
近年來，該集團先后投入近3億元，購置1350套精良生產設備，特別是添置了多套國內先進的客運專線系列施工設備，使施工生產線成龍配套，全面提升了企業實力和裝備水平，為參與各項鐵路建設提供了硬件保障。
抓住鐵路建設規模不斷擴大的契機，該集團自身優勢，拓寬施工領域，提升施工能力，施工地域逐步向西南、西北、華北、華東等廣大地區穩步邁進。目前，該集團擔負的在建項目遍布全國半數省市區，參與了鄭西、武廣、合武等客運專線，廣珠鐵路、廣深四線、襄渝二線、南江二線、洛張電化和黔桂線、黃織線、太中銀鐵路等15條大線，以及廣州地鐵、深圳南坪快速等市政工程與汝郴、婁新等高速公路建設項目。今年4月，該集團在廣珠鐵路率先動工，將改寫珠江西岸和珠海市無鐵路的歷史。
在工程建設中，該集團與時俱進，大量采用新技術、新設備、新工藝，施工能力不斷得到提升。在合武客運專線，該集團牛刀小試，就在客運專線的高精尖技術代表——900噸箱梁的制造、運輸、架設上創造了多項第一記錄，以出色表現領跑全線。
武廣客運專線設計時速350公里，是我國鐵路建設史上新的里程碑，技術之新、標準之高、系統之復雜，對每個建設者來說都是一次全新的挑戰。該集團的標段穿越南嶺山脈南麓的崇山峻嶺，交通運輸困難，近8公里的里程，橋梁隧道超過了82%，其中橋梁7座，隧道5座，基本上是橋隧相連，遠遠高于全線橋隧占58%的比例。再加上處于石灰巖地區，地質情況復雜，該段是全線最艱難的一段。其中，長2580米的梅村特大橋跨越京廣鐵路，是全線的重點控制工程。客運專線的高精尖技術在這里全部得到集中體現。
面對諸多困難，該集團員工艱苦奮戰，攻克了一道道難題，創下了一個個佳績。在炎廟特大橋，將上行式移動模架制梁周期由最初的20天縮短為11天，被業主和專家評價為達到世界行業領先水平。在梅村梁場，通過優化方案設計，用不到別人一半的土地，卻放置了比別人多一倍的梁體，不僅節省了大量成本，而且減少了耕地占用。
在長大隧道施工能力上，該集團異軍突起。目前參與的隧道工程50多座，總長60多公里。其中1000米以上的特大隧道30多座，3000米以上的10多座。特別是黃織線的鳳凰山隧道，全長6662米，集洼地、溶溝、漏斗、暗河、天窗、瓦斯等隧道難題于一體，最大日涌水量50多萬立方，施工難度世界罕見，目前進展順利。
在高墩大跨深水橋方面，施工能力正逐步接近國內前沿水平。目前在建橋梁300多座，其中高橋、深水橋、特殊橋梁20多座，鐵路橋200多座。其中，百米高墩的黃織線歹陽河鐵路大橋進展順利。河湛復線的“咽喉”工程——平坡仔雙線鐵路橋，一拱跨越雷州半島青年運河，為預應力鋼筋混凝土簡支梁系桿拱橋，總跨度58米,為亞洲同類橋梁中跨度是最大的，現已經順利完工。
建筑安裝施工能力上也取得大的突破。今年8月，該集團承建的張家界新客站被評為湖南省優質工程。該工程投資3億余元，大量采用新材料、新工藝、新技術，科技含量高，歷時3年完成，猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在風景名城張家界的天門山景區下，受到了各方的廣泛贊譽。最近以來，該集團承建的武廣客運專線韶關新站、長沙南北站改遷工程等大型鐵路新站相繼開工，將成為當地地標性的建筑。
在既有線改造施工方面，該集團的優勢進一步凸顯，在廣深線、浙贛線、石懷線、黔桂線、西延線等鐵路建設中打造了金字招牌。特別是自主研發的道岔換鋪設備及其施工工藝，獲得多項國家發明專利。該設備采取液壓頂落、自動驅動和萬向輪裝置，能夠在隨意的位置和方向自由起落、移動，徹底改變了以往道岔換鋪施工打人海戰術的狀況，解決了大型提速道岔的施工難題，成為既有線施工中制勝的獨門武器。
更具深遠意義的是，通過一大批險重難工程的建設，鍛煉了員工隊伍，為企業發展儲備了一大批專業人才。目前，該集團子公司班子成員平均年齡43歲，本科學歷占70.5%，具有高級職稱的超過55%。與4年前比，技術人員約3500名，增長了近一半，其中中高級職稱的1220人，增長了30%；一級項目經理和一級建造師273人，增長了77%；中高級工、技師、高級技師2488人，增長了142%。
該集團負責人稱，當前，這一輪鐵路建設規模之大、密度之高，在中國乃至世界鐵路史上都是前所未有的。對該集團來說，也是企業發展千載難逢的大好機遇。該集團有能力、有信心在新一輪鐵路建設高潮中大展身手，多做貢獻。
