橡膠瀝青混凝土首次在我國高速公路大面積應用，橋隧公司正在施工的湖北滬蓉西目前已經完成了6公里的攤鋪，面積26萬平方米。到工程完工，將攤鋪39公里，面積達到110萬平方米。
滬蓉國道主干線東起上海，西達成都，湖北滬蓉西高速公路是滬蓉國道主干線的重要組成部分，全長約320公里。橋隧公司承建的路面第二合同段，地跨湖北宜昌、恩施兩地，主線全長49.02公里，其中39公里采用新型路面材料——橡膠瀝青混凝土施工，占全國高速公路橡膠瀝青混凝土攤鋪面積的一半以上，開創了國內橡膠瀝青在高速公路路面大面積施工之先河。
橡膠瀝青高速公路平穩舒適，車輛通過時產生的噪音也比較小，原因是加入橡膠粉后的瀝青路面加大了與輪胎的摩擦力，提高了行車的舒適性和安全性。多年的研究結果和實踐表明，橡膠瀝青混凝土解決了普通瀝青路面容易滲水，損毀路基這一難題。它還具有良好的抗高溫性、抗老化性，在降低路面噪音，延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度，抵抗重交通和不良氣候方面都有明顯的優勢。
在國際上，采用廢舊輪胎做的橡膠粉改性瀝青在公路建設中的廣泛應用是在20世紀70年代，2001年交通部公路科學研究所主持《廢舊橡膠粉用于筑路的技術研究》西部科研項目，對橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學特性開展了全面、系統的試驗研究。2007年7月，交通部決定在滬蓉西高速公路實施橡膠瀝青科技示范工程建設，將這一科研項目的實施交給了具有瀝青混凝土豐富施工經驗和應用研發能力的一公局。一公局橋隧公司與公路科學研究院聯合攻關，依靠自己的施工經驗和研發能力，為中國公路路面施工工藝實現巨大的突破，為企業的發展奠定了堅實的基礎。
橡膠混凝土應用于路面施工主要有兩個方面：一是將輪胎粉摻加瀝青進行改性制成橡膠瀝青，再經高溫拌合成瀝青混凝土混合料；二是橡膠改性瀝青均勻地撒布在下承層上作為應力吸收層。
按業內人士估算，橡膠粉注入應用技術，平均每公里路面可消耗廢舊輪胎約14噸，節約成本近30萬元，大大降低了建設成本。橡膠瀝青筑路技術的推廣應用，不僅可以消化大量的廢舊輪胎，保護環境，還可以節約資源。
滬蓉國道主干線東起上海，西達成都，湖北滬蓉西高速公路是滬蓉國道主干線的重要組成部分，全長約320公里。橋隧公司承建的路面第二合同段，地跨湖北宜昌、恩施兩地，主線全長49.02公里，其中39公里采用新型路面材料——橡膠瀝青混凝土施工，占全國高速公路橡膠瀝青混凝土攤鋪面積的一半以上，開創了國內橡膠瀝青在高速公路路面大面積施工之先河。
橡膠瀝青高速公路平穩舒適，車輛通過時產生的噪音也比較小，原因是加入橡膠粉后的瀝青路面加大了與輪胎的摩擦力，提高了行車的舒適性和安全性。多年的研究結果和實踐表明，橡膠瀝青混凝土解決了普通瀝青路面容易滲水，損毀路基這一難題。它還具有良好的抗高溫性、抗老化性，在降低路面噪音，延緩反射裂縫、減薄瀝青路面厚度，抵抗重交通和不良氣候方面都有明顯的優勢。
在國際上，采用廢舊輪胎做的橡膠粉改性瀝青在公路建設中的廣泛應用是在20世紀70年代，2001年交通部公路科學研究所主持《廢舊橡膠粉用于筑路的技術研究》西部科研項目，對橡膠瀝青及橡膠粉瀝青混合料的路用性能及力學特性開展了全面、系統的試驗研究。2007年7月，交通部決定在滬蓉西高速公路實施橡膠瀝青科技示范工程建設，將這一科研項目的實施交給了具有瀝青混凝土豐富施工經驗和應用研發能力的一公局。一公局橋隧公司與公路科學研究院聯合攻關，依靠自己的施工經驗和研發能力，為中國公路路面施工工藝實現巨大的突破，為企業的發展奠定了堅實的基礎。
橡膠混凝土應用于路面施工主要有兩個方面：一是將輪胎粉摻加瀝青進行改性制成橡膠瀝青，再經高溫拌合成瀝青混凝土混合料；二是橡膠改性瀝青均勻地撒布在下承層上作為應力吸收層。
按業內人士估算，橡膠粉注入應用技術，平均每公里路面可消耗廢舊輪胎約14噸，節約成本近30萬元，大大降低了建設成本。橡膠瀝青筑路技術的推廣應用，不僅可以消化大量的廢舊輪胎，保護環境，還可以節約資源。
