9月16日，336省道海門段65K—71K瀝青瑪碲脂碎石面層(SMA-10)正式開工試鋪，該工藝在南通地區(qū)養(yǎng)護領(lǐng)域乃至公路工程建設(shè)中的應(yīng)用尚屬首次，與普通的瀝青混凝土路面相比具有優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性，良好的低溫抗裂性，明顯的抗滑性，使用的耐久性和一定的降噪性。
SMA是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架組成的混合料，它采用間斷級配，加入了較多的瀝青，增加了礦料用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑。SMA的材料質(zhì)量要求比普通瀝青混凝土的高，瀝青結(jié)合料用量多，粘結(jié)性要求高，粗集料必須特別堅硬，礦粉必須是磨細石灰石粉。SMA的施工與普通瀝青混凝土相比，對施工要求比較高，如要延長拌和時間，提高施工溫度，提升碾壓效率等。
據(jù)施工單位技術(shù)人員介紹，該工程由南通興達養(yǎng)護公司承建，因首次施工這種新工藝，該公司十分重視，施工前對拌和、攤鋪的一線施工人員進行崗前培訓、技術(shù)交底，施工時采用兩臺攤鋪機梯隊行進熱接縫施工，以便順利完成該項新工藝的試驗路段，為SMA在南通養(yǎng)護市場的推廣積累經(jīng)驗。
SMA是由瀝青瑪碲脂填充碎石骨架組成的混合料，它采用間斷級配，加入了較多的瀝青，增加了礦料用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑。SMA的材料質(zhì)量要求比普通瀝青混凝土的高，瀝青結(jié)合料用量多，粘結(jié)性要求高，粗集料必須特別堅硬，礦粉必須是磨細石灰石粉。SMA的施工與普通瀝青混凝土相比，對施工要求比較高，如要延長拌和時間，提高施工溫度，提升碾壓效率等。
據(jù)施工單位技術(shù)人員介紹，該工程由南通興達養(yǎng)護公司承建，因首次施工這種新工藝，該公司十分重視，施工前對拌和、攤鋪的一線施工人員進行崗前培訓、技術(shù)交底，施工時采用兩臺攤鋪機梯隊行進熱接縫施工，以便順利完成該項新工藝的試驗路段，為SMA在南通養(yǎng)護市場的推廣積累經(jīng)驗。
