我省首條典型示范工程公路
“海口繞城公路設計有許多做法以及亮點，是十分值得總結及推廣的。”省交通廳規劃財務處處長徐志飛在接受記者采訪時表示，海口繞城公路在設計方面有許多亮點，這條路設計達到了節約土地、拆遷量小、遠期預留足、與周邊環境融洽好、設計理念新的目的，是我省第一個按交通部典型示范工程要求設計的項目。
設計方案選擇最優者
海口繞城公路在最初選線時，道路線形及路程都比現在要直且短一些，但是選線后，許多專家提出選線點應避開16公里到26公里處經過的海口羊山水庫，因為這一大型水庫是一個環境敏感點。為了繞開這一位置，設計部門反復進行方案比較，將路線設計往南遷移一段繞開羊山水庫段，雖然全線有個小彎度，但線型基本不變，又減少了路基的填挖土地，降低了工程造價，保護了環境。
比選及優化方案、設計多個方案，這是在繞城公路設計中最為常見的事情。負責公路設計的中國公路工程咨詢集團總公司總工程師趙昆森表示，美蘭互通立交，是此次繞城公路立交橋中設計難度最大的一個立交橋，由于涉及到五路交叉，并考慮到未來與海文高速公路銜接，方案較為復雜，他們與交通廳有關專家不厭其煩反復比選方案，涉及比選方案多達12個，最后選定了目前的方案。
設計“不需養護的綠化”
徐志飛說，在橋梁結構設計方面，此次考慮海南實際，未采用跨度大、異形結構橋梁，盡可能采用較成熟的統一、常規、標準結構，不僅結構安全，方便施工，同時降低了工程造價，如南渡江特大橋每平方米造價僅為2000多元。
在排水設施方面，繞城公路還充分考慮到我省臺風暴雨較多情況，對排水設施按系統化設計。參照寧杭路經驗，第一次使用碟形邊溝，美觀、漂亮、實用，全線排水自成系統是設計的一個亮點。在環境景觀方面，提倡采用鄉土樹種，按“沒有人工痕跡的綠化、不需養護的綠化”的設計理念進行設計，適當采取爬藤植物。
為未來發展預留空間
為了最大程度地節約未來相關工程的投資，此次工程的設計統籌考慮了與機場、鐵路、港口、現有路網的立體交通銜接，并考慮了遠近期實施問題，近期預留中間兩個車道，用于可能建設的管線，做到了遠、近期統籌考慮，近期工程充分為遠期利用，為遠期續建留有余地。
在進行主線選線時，先期統籌考慮了與海口市丘海大道、迎賓大道的銜接，對丘海大道互通預留跨線橋，并綜合考慮了設置方案，預留位置使連接線立交土石方工程和工程拆遷量最小;對龍昆南迎賓大道立交，按復合式立交考慮，預留位置盡可能少占基本農田，并同時降低路基填土高度，使該處城市道路工程量做到最小。
同時，設計還考慮了火山口國家地質公園的保護和發展問題。火山口地質公園已被列為世界級火山口地質公園，在設計過程中不僅增加了火山口立交，充分考慮了其發展問題，同時通過地質雷達勘察、物探、鉆探等細致的地質勘察工作，摸清了地下熔洞情況，選擇了保護效果最好的設計方案，并要求實施時充分保護施工開挖的地質剖面，實現了火山口地質公園有力保護和協調發展。
