深圳地鐵5號線規模最大、施工最難的太安站，為地下三層島式站臺車站，是深圳地鐵5號線與規劃7號線終點站平行換乘站，主體長度為621.4米，寬度為21.0米，三層總建筑面積約56522.4平方米，圍護結構采用0.8米厚地下連續墻加鋼管內支撐的支護體系，共322幅，每幅寬4米，最深30.35米，最短為27米，共1285延米，需4900噸鋼材和27000立方米，平均每槽段需85立方米混凝土。針對太安路的地質情況，先采用槽臂機抓槽，后采用沖擊圓錘沖槽，再用方錘修槽，最后清槽。成槽之后，下鋼筋籠和澆注混凝土。由于WW113槽是全站最深的槽，鋼筋籠長30.35米，寬4米，高0.8米，兩邊為工字鋼，總重量達25噸，立起來有10層樓那么高，加工工序復雜，運輸過程中稍有閃失，鋼筋籠就會全部散架，造成無可挽回的損失。故此，鋼筋籠加工、運輸、下籠成為施工中的難題。為了做到萬無一失，中鐵五局三公司深圳地鐵5號線項目部經理潘家文、書記賈云曙、總工林榮奮多次組織其他領導和部門負責人、技術人員共同研究施工方案，并出臺了一套切實可行的施工方案--采用120噸大噸位履帶吊車一次起吊、運輸、下籠，并進行了預吊試驗。經過充分準備之后，于7月20日23時開始起吊，運輸、下籠，21日2時下籠到位，開始進行二次清孔，21日9時8分經過監理檢查后開始澆注混凝土，于11時40分澆注完畢。在整個施工過程中，項目部領導及各部門負責人均到過場指揮、監控。
WW113槽段為太安站的最深槽，又是第一個澆注的槽段，施工難度最大。它的成功澆注，為今后整個太安站322個槽段的施工提供了寶貴的借鑒經驗。
