68個車輪的運梁車馱運重達900噸的箱梁，艱難爬行到高速鐵路相應位置。
“先通過橫移臺車將混凝土箱梁橫移到兩臺500噸的提升架上，然后通過有68個輪胎的運梁車，將每片重900噸的箱梁運輸到架橋的地方，最后通過架橋機將箱梁提起來放到相應的位置……”昨日上午，在武廣專線汨羅段，中鐵四局、中鐵大橋局分別將重達900噸的混凝土箱梁成功吊裝到相應的橋墩上。此舉標志著武廣客運專線湖南段全面開始架設橋梁。
運梁車運箱梁像甲殼蟲爬行
武廣客運專線上的混凝土箱梁每片重達900噸，是目前國內最重的鐵路混凝土箱梁，其面積比一個標準籃球場還大，需用具有68個車輪的專門運梁車運輸到施工現場。
記者昨日在中鐵四局高速鐵路運輸現場看到，重達900噸的混凝土箱梁硬是把運梁車的每個輪胎都壓得變了形。中鐵四局武廣二標經理部總工程師孫洪亮說，運梁車背著沉重包袱像甲殼蟲一樣慢慢爬行，運行速度每小時不得超過10公里。“如果太快可能導致輪胎爆炸，每片從起吊到安裝完畢大約需要3個小時。”
湖南段橋梁明年6月架完
相關負責人透露，中鐵四局與中鐵大橋局絕大部分混凝土箱梁已預制完畢，目前將陸續進入架設橋梁階段，預計明年6月全部架設完畢。
中鐵四局與中鐵大橋局分別承擔武廣客運專線81公里和54公里的建設任務。其中，中鐵四局承擔正線橋涵57座，需預制和架設重900噸的混凝土箱梁778片；中鐵大橋局承擔正線綜合工程及梁家灣特大橋、株洲西湘江特大橋以及衡陽湘江特大橋的建設任務，需預制和架設900噸的混凝土箱梁1310片。
