在“十大”系列評選活動中，世紀大橋暫列十大建設項目首位。
在歷經(jīng)了5年零3個月的建設后，2003年8月1日，連通海口龍昆北路以及海甸島五西路的海口世紀大橋正式通車，世紀大橋全長2681.9米。該橋總投資為6.67億元人民幣。
世紀大橋的建成使龍昆北路到海甸島的行車時間縮短為3分鐘，也大大地帶動了海甸島片區(qū)的開發(fā)建設，結構雄偉、造型壯觀的世紀大橋也成為海南省規(guī)模最大、技術含量最高、施工難度最大的橋梁工程。黃志祥是海口市城建集團路橋建設投資有限公司的財務顧問，對整個世紀大橋的建設過程了解得十分詳細。4月1日，他與記者說起了世紀大橋建設過程中的難題以及為攻破這些難題所使用的辦法時，仍然記憶深刻。
世紀大橋最困難和最關鍵的部分，就是南北塔樓的水下沉井施工。當時，需要起吊浮運一個重量近500噸的鋼殼沉入水底，一次性澆注2600立方混凝土封底成功，這樣的規(guī)模除了江蘇江陰大橋外，在國內(nèi)橋梁史上也是不多見的。而當時，還從上海專門運來了重約600噸的浮吊，將在岸上制作好的鋼殼運送到指定位置灌水下沉。
由于地質(zhì)條件復雜，海底20米以下全是砂和粘土混合形成的具有幾千年歷史的板結塊，原本采用的吸泥下沉，根本吸不動。后來采用高壓射水，用潛水鉆把硬塊鉆碎，20多個潛水員冒著生命危險輪流下去把一塊塊兩張桌子大的板結塊打撈上來，才使原本不動的沉井加速下沉。
沉井施工遇到的另一個難關就是混凝土配合比試驗。為了做出合格的混凝土，在8個月的時間里，有關人員做了數(shù)百次混凝土配合試驗，試用了十幾種添加劑，僅做實驗就用了10噸水泥。最后采用先進的上海麥斯特公司生產(chǎn)的添加劑，經(jīng)過4天4夜的試驗，終于成功。
