武廣客運專線長沙第二大跨河大橋——白沙河特大橋將于今年10月全面建成。昨日，隨著最后一片重達900噸的整體式箱梁被架設在相應位置上，建設工期將近兩年的白沙河特大橋主體完工。中鐵四局白沙河特大橋項目經理豐光亞透露，該橋將于今年4月開始鋪設無碴軌道，今年10月全面竣工。
特大橋跨越四個行政村
白沙河特大橋位于長沙縣安沙鎮和長沙市開福區撈刀河鎮境內，經過梅塘、毛塘、龍華、海棠四個行政村，全長2.44公里，共設77個橋墩，是武廣客運專線長沙境內繼撈刀河特大橋之后的第二大跨河大橋。
據豐光亞介紹，白沙河特大橋共有鉆孔樁基礎689根，承臺10個，到去年5月底，項目部已全面完成了鉆孔樁和承臺施工，8月底全面完成了所有橋墩墩身建設，并為架梁施工創造相應條件。
“白沙河特大橋主跨為一聯三跨，采用現澆連續梁施工。”豐光亞透露，主跨兩大水中墩之間的連續梁長達64米，南北兩大邊跨分別為40米。主跨以外的箱梁全部為事先預制好的簡支箱梁。基礎均為鉆孔樁，樁長21-47米。橋墩采用圓端形空心墩，墩高為4-14米不等，橋臺采用矩形空心臺，全橋共計76個墩臺。
高速鐵路首次懸臂施工
“連續梁施工采用懸臂澆筑法，在國內時速350公里的高速鐵路施工中尚屬首次。”豐光亞介紹，跨白沙河主橋水中墩基礎采用鋼板樁圍堰施工方法，橋墩墩身和承臺為大體積高性能混凝土。跨水渠處連續梁采用現澆支架法施工，跨度大，施工控制難度大。
“白沙河特大橋施工難度除地質狀況復雜外，主攻難點在主跨白沙河的連續梁橋墩。”問及白沙河特大橋建設難度，豐光亞說，白沙河特大橋所在地屬平原地區，地勢開闊平坦，為白沙河沖積形成，白沙河北面為一級階地。具體表現在地質條件復雜，存在厚砂層、花崗巖風化不均、球狀風化現象、巖溶等特殊地質情況。自上而下為粉質黏土、風化花崗巖。復雜的地質造成鉆孔樁施工難度較大，項目部在施工過程中加倍投入了人力和設備，并請設計專家現場核對。
特大橋跨越四個行政村
白沙河特大橋位于長沙縣安沙鎮和長沙市開福區撈刀河鎮境內，經過梅塘、毛塘、龍華、海棠四個行政村，全長2.44公里，共設77個橋墩，是武廣客運專線長沙境內繼撈刀河特大橋之后的第二大跨河大橋。
據豐光亞介紹，白沙河特大橋共有鉆孔樁基礎689根，承臺10個，到去年5月底，項目部已全面完成了鉆孔樁和承臺施工，8月底全面完成了所有橋墩墩身建設，并為架梁施工創造相應條件。
“白沙河特大橋主跨為一聯三跨，采用現澆連續梁施工。”豐光亞透露，主跨兩大水中墩之間的連續梁長達64米，南北兩大邊跨分別為40米。主跨以外的箱梁全部為事先預制好的簡支箱梁。基礎均為鉆孔樁，樁長21-47米。橋墩采用圓端形空心墩，墩高為4-14米不等，橋臺采用矩形空心臺，全橋共計76個墩臺。
高速鐵路首次懸臂施工
“連續梁施工采用懸臂澆筑法，在國內時速350公里的高速鐵路施工中尚屬首次。”豐光亞介紹，跨白沙河主橋水中墩基礎采用鋼板樁圍堰施工方法，橋墩墩身和承臺為大體積高性能混凝土。跨水渠處連續梁采用現澆支架法施工，跨度大，施工控制難度大。
“白沙河特大橋施工難度除地質狀況復雜外，主攻難點在主跨白沙河的連續梁橋墩。”問及白沙河特大橋建設難度，豐光亞說，白沙河特大橋所在地屬平原地區，地勢開闊平坦，為白沙河沖積形成，白沙河北面為一級階地。具體表現在地質條件復雜，存在厚砂層、花崗巖風化不均、球狀風化現象、巖溶等特殊地質情況。自上而下為粉質黏土、風化花崗巖。復雜的地質造成鉆孔樁施工難度較大，項目部在施工過程中加倍投入了人力和設備，并請設計專家現場核對。
