“一橋飛架南北，天塹變通途。”半個世紀前，新中國建橋史的一座豐碑———武漢長江大橋橫空出世。毛澤東同志興奮揮毫，道不盡的雄壯與豪邁。
半個世紀后的今天，一座全長相當于21座武漢長江大橋的中國建橋史全新的制高點———杭州灣跨海大橋即將正式通車。再一次，將中國的橋梁建造技術推向世界的頂峰。
北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南接寧波慈溪水路灣，橫跨復雜多變的杭州灣，連創6項世界或國內第一，將血緣與人文淵源極深的兩座城市———上海和寧波的陸路距離縮短到“2小時經濟圈”，將長江三角洲南翼的交通格局由V字形變成A字形，從此更加強勁舞動長江巨龍與沿海經濟，這是長三角再一輪融合勃興的新基點……
“海面雷霆聚，江心瀑布橫。”范仲淹當年一定不曾料到，在能形成天下第一潮的杭州灣，而今如此穩穩豎起這般一座巨橋。在杭州灣跨海大橋即將通車前夕，記者趕赴現場先睹為快。
【直擊】
站在橋上看奇觀
海風緩緩，襟懷滿抱的，是浩淼遼闊海天舒的博大高深；斜陽掠過，滿目粼光處，一條巨龍逶迤伸向目力的極遠方。
是幻覺？車自大橋南岸剛出海，前方路面便恍若浸在水霧之中，而一到眼前，卻又消失不見。
更奇的是，車行橋上，大橋兩側護欄、路燈與中間隔離帶先是一片赤紅，5公里后變為橙色，而后黃綠青藍紫依次漸變……徹底顛覆了人們對混凝土橋的想象。
“全長約36公里的大橋，平面呈S形曲線，側面也非一條水平線，而是在南北航道處各呈一拱形。S形與七彩，不但美觀，還緩解了司機的視覺疲勞，更重要的是，S形的每一彎都是在詳盡研究了彎處漲落潮的水流方向后確定的。橋梁各段橋軸線盡量與水流垂直，減少建橋對水流的影響，可謂‘一箭三雕’。”
車向大海深處疾駛，平坦的雙向6車道橋梁寬達33米。說其巨大，毫不為過：整個大橋水泥用量129.1萬噸；用鋼量80萬噸，相當于建7個“鳥巢”；工程的總投資額140億元，是國內有史以來橋梁投資額之最……
而大橋最精彩一筆，除了由一座202米高的A字形橋塔支撐的南航道橋，和由兩座187米高的鉆石形橋塔支撐的北航道橋，莫過于在離南岸大約14公里處，一個面積達1.2萬平方米的巨型“人工島”。車行途中，一條弧線分叉，便可直接引導車輛進入這海上中轉站。
聽介紹，這個原本作為施工平臺的橢圓形人工島嶼，在設計師的規劃中，將會出現一個7層樓高的五星級酒店，還有一個百余米高的觀光塔。甚至還有方案，通過燈光、影像等技術在平臺內部營造春、夏、秋、冬四種不同的季節景象……待建成之日，這里不僅將成為大橋在海中交通服務的救援平臺，更將是整個大橋視線最美的觀景臺。
站在橋上看這一奇觀，令人不禁浮想聯翩：夜晚聽濤而眠，清晨在海中央醒來，望太陽從海平面下噴薄而出，霎那間萬道金光，那將是一番怎樣的景象……
【熱點】
不同尋常的“細節關注”
大橋工程已進入最后掃尾階段。
一路上，只見少數工人在沿著兩側的緊急停車道畫著黃色安全線，再往前，一些工人正在對橋梁的伸縮縫緊張地施工著。
“大橋的伸縮縫，寬達50厘米，這是歷來建橋所罕見，它不但關系到橋梁的穩定性，也直接影響今后駕車的舒適度。伸縮縫的建設早已完成，而目前對伸縮縫進行最后調整，簡單說，就是為了精益求精。”杭州灣大橋工程指揮部辦公室陸積岳介紹說。
工程量和技術難度如此大的橋梁，是我國橋梁建造史上的首次，然而，這個世界之最的誕生卻只用了三年零七個月時間，但是，速度并不影響對質量的追求。精益求精、人性化，是記者在大橋上看到的每個細節時的體會。
比如遍布大橋的小小螺帽。記者隨機在橋上下車，走到兩邊的防護欄，一眼便看見每個護欄下的螺帽都戴了一頂塑料白“帽子”，旋開，里面滿是黃色機油。陪同人員介紹：“海上濕度太大，這是為了能夠有效防銹。”
杭州灣上的小氣候多變，最多的是霧。因此，橋的每處路燈下都安裝了防霧燈。而為了面對臺風，大橋護欄上設置了多層風障，以便增大對風的阻力。
更有創意的是，大橋上的每一盞路燈都實行單獨控制，可以隨時調節每一處的燈照強度，改變了以往對路燈以區域控制的方法。“這樣設計的好處，一是適應大橋上多變的海洋天氣，二是省電。”
省電不僅僅在每一盞路燈，甚至于大橋上的每一部急救電話，都安裝了太陽能電池板，可備不時之需。
更值得注意的是，杭州灣跨海大橋還將是一座“數字化大橋”。科研單位已建立起一整套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，整座大橋將設置中央監視系統，平均每公里都有1對監視器，使整座大橋上的一舉一動盡在掌握中。如此一來，不僅對大橋的“身體健康”狀況可隨時檢測，還可第一時間提出最科學合理的維護方案。
【傾訴】
“六項第一”從何來
壯哉！杭州灣跨海大橋連創6項“第一”：
大橋全長36公里，長度在世界上的跨海大橋中位居第一；
為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命等于大于100年的耐久性要求；
大橋50米箱梁“梁上運梁架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，穩居世界第一；
大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，在國內第一次成功實施了“二次張拉技術”，有效控制了預應力混凝土整體箱梁裂縫；
大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內外橋梁鋼管樁中位居第一；
大橋南岸10公里灘涂下蘊藏著大量沼氣，在鉆孔灌注樁施工中，第一次采用“有控制放氣”的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。
杭州灣大橋，從論證到設計、從管理到施工，先后共有數萬余人為之晝夜奮戰。
僅僅是立項前，大橋工程指揮部便已先行準備近10年，可行性論證120余次，若將工程前的準備資料、勘察報告所用的A4紙并在一起豎起來，長度竟是大橋的3倍！
“第一”的背后是難忘。而今即將通車之際，記者特別傾聽作為大橋“6項第一”中的主要負責人之一、中鐵大橋局杭州灣大橋項目部總工程師趙劍發細說那些難忘的瞬間……
“世界性難題”最難忘難忘啊。杭州灣大橋上最長的整體預制箱梁是我們團隊一手操辦的。
箱梁是橋的關鍵部件，其質量直接影響橋的壽命。杭州灣大橋為了達到100年使用期的高標準，70米箱梁采用了“高性能海工混凝土”。與一般混凝土不同，這種高性能混凝土添加了50%以上的礦粉、粉煤灰，大大增強了耐久性，但新配方同時也讓制好的箱梁容易出現裂紋，這是個世界性難題。為此，在海鹽的灘涂地上，我們團隊自大橋建設起就開始攻關，用兩年多時間，無數次試驗，終于發現了一種新的方法，就是在預制時趕在箱梁開始產生裂紋的階段前，先行預張拉，而后再緊縮，一舉徹底解決了開裂問題。伴隨大橋誕生的世界領先的9大系列自主核心技術，這就是其中之一。
“小天鵝”從照片入海這件事情最令人自豪。巨大的箱梁做好了，怎么運到海上去吊裝？2001年杭州灣大橋還沒有立項時研制就開始了。那時國外有艘船叫“天鵝號”，能承重7400噸的鋼梁。但去國外談技術轉讓肯定費時又費錢。于是乎，我們的技術人員當年就憑借一張“天鵝號”的照片，立馬攻關。兩年就造出了一艘承重2500噸、集海上運輸和吊裝為一體的船，取名“小天鵝號”；而后又造出了一艘承重達3000噸的船———“天一號”，一解70米箱梁吊裝難題。
架梁需“天時”這可能是大橋建設中最難的環節。
杭州灣復雜多變，風大浪急，時有潮涌迷霧，毫無規律，這給70米梁的架設帶來了巨大麻煩。架梁需要精確計算“天時”，必須在海水流速3米/秒以下、浪高2.5米以下、7級風以下才能施工，而且，吊裝船必須等潮位到達一定高度，迎著潮涌方向，另外還要考慮架設的精度、避免碰壞，一切順利，架一片梁也需4個多小時。毫不夸張，這可算大橋建設中最難的環節。
【期待】
“橋頭堡”效應漸現
打破一“灣”之隔，也許最直觀拉近的，便是原本血緣與風俗極為接近的上海與寧波，而更長遠的大橋背后的意義與任務，可謂“事關重大”。也許，大橋通車后的第一項任務就能體現———5月19日，奧運火炬傳遞將通過大橋去往嘉興，再到上海。
奧運火炬的即將到來，已經讓在大橋兩端的城市激動不已。在南岸的慈溪，張建昌一下子便成了新聞人物。這位自稱“種菜的”企業家幸運地成為奧運火炬手，將手持火炬在大橋上跑一公里。“感覺不要太好。”張建昌興奮地說，他對杭州灣大橋多年的熱情終于得到了回報。早在大橋開工之前便在橋西側的鹽堿地上開始開發的他，如今已擁有一座大型生態農莊。奧運火炬傳遞時，這里將承擔600人的接待任務。“雖然前期風險很大，但我就是認定，大橋一旦建成，我所在的‘橋頭堡’一定會發生翻天覆地的變化。”
變化的確已經發生。在橋北岸的海鹽縣，依托大橋開發臨港產業基地等項目已經寫入“十一五”規劃。而在慈溪，城市建設者干脆將杭州灣新區中在大橋東側的20平方公里的區塊，直接命名為“橋頭堡”，定位于為杭州灣產業帶提供物流、會展、大型商業、居住等服務，成為長三角頂級的現代服務休閑區。就在記者采訪期間，橋頭堡區塊里的主干道路已經開工建設，慈溪職業教育中心、科創中心工程也已啟動。
城市，已因這一躍然而至的歷史機遇忙碌起來。走在慈溪大街小巷，到處彌漫著由大橋帶來的喜悅和期待：旅行社迫不及待地組織“大橋游”，一些賓館酒店推出“大橋年”優惠打折，甚至慈溪的私家車數量增加得更快……
當天塹變成通途，其效應已然顯現……
半個世紀后的今天，一座全長相當于21座武漢長江大橋的中國建橋史全新的制高點———杭州灣跨海大橋即將正式通車。再一次，將中國的橋梁建造技術推向世界的頂峰。
北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南接寧波慈溪水路灣，橫跨復雜多變的杭州灣，連創6項世界或國內第一，將血緣與人文淵源極深的兩座城市———上海和寧波的陸路距離縮短到“2小時經濟圈”，將長江三角洲南翼的交通格局由V字形變成A字形，從此更加強勁舞動長江巨龍與沿海經濟，這是長三角再一輪融合勃興的新基點……
“海面雷霆聚，江心瀑布橫。”范仲淹當年一定不曾料到，在能形成天下第一潮的杭州灣，而今如此穩穩豎起這般一座巨橋。在杭州灣跨海大橋即將通車前夕，記者趕赴現場先睹為快。
【直擊】
站在橋上看奇觀
海風緩緩，襟懷滿抱的，是浩淼遼闊海天舒的博大高深；斜陽掠過，滿目粼光處，一條巨龍逶迤伸向目力的極遠方。
是幻覺？車自大橋南岸剛出海，前方路面便恍若浸在水霧之中，而一到眼前，卻又消失不見。
更奇的是，車行橋上，大橋兩側護欄、路燈與中間隔離帶先是一片赤紅，5公里后變為橙色，而后黃綠青藍紫依次漸變……徹底顛覆了人們對混凝土橋的想象。
“全長約36公里的大橋，平面呈S形曲線，側面也非一條水平線，而是在南北航道處各呈一拱形。S形與七彩，不但美觀，還緩解了司機的視覺疲勞，更重要的是，S形的每一彎都是在詳盡研究了彎處漲落潮的水流方向后確定的。橋梁各段橋軸線盡量與水流垂直，減少建橋對水流的影響，可謂‘一箭三雕’。”
車向大海深處疾駛，平坦的雙向6車道橋梁寬達33米。說其巨大，毫不為過：整個大橋水泥用量129.1萬噸；用鋼量80萬噸，相當于建7個“鳥巢”；工程的總投資額140億元，是國內有史以來橋梁投資額之最……
而大橋最精彩一筆，除了由一座202米高的A字形橋塔支撐的南航道橋，和由兩座187米高的鉆石形橋塔支撐的北航道橋，莫過于在離南岸大約14公里處，一個面積達1.2萬平方米的巨型“人工島”。車行途中，一條弧線分叉，便可直接引導車輛進入這海上中轉站。
聽介紹，這個原本作為施工平臺的橢圓形人工島嶼，在設計師的規劃中，將會出現一個7層樓高的五星級酒店，還有一個百余米高的觀光塔。甚至還有方案，通過燈光、影像等技術在平臺內部營造春、夏、秋、冬四種不同的季節景象……待建成之日，這里不僅將成為大橋在海中交通服務的救援平臺，更將是整個大橋視線最美的觀景臺。
站在橋上看這一奇觀，令人不禁浮想聯翩：夜晚聽濤而眠，清晨在海中央醒來，望太陽從海平面下噴薄而出，霎那間萬道金光，那將是一番怎樣的景象……
【熱點】
不同尋常的“細節關注”
大橋工程已進入最后掃尾階段。
一路上，只見少數工人在沿著兩側的緊急停車道畫著黃色安全線，再往前，一些工人正在對橋梁的伸縮縫緊張地施工著。
“大橋的伸縮縫，寬達50厘米，這是歷來建橋所罕見，它不但關系到橋梁的穩定性，也直接影響今后駕車的舒適度。伸縮縫的建設早已完成，而目前對伸縮縫進行最后調整，簡單說，就是為了精益求精。”杭州灣大橋工程指揮部辦公室陸積岳介紹說。
工程量和技術難度如此大的橋梁，是我國橋梁建造史上的首次，然而，這個世界之最的誕生卻只用了三年零七個月時間，但是，速度并不影響對質量的追求。精益求精、人性化，是記者在大橋上看到的每個細節時的體會。
比如遍布大橋的小小螺帽。記者隨機在橋上下車，走到兩邊的防護欄，一眼便看見每個護欄下的螺帽都戴了一頂塑料白“帽子”，旋開，里面滿是黃色機油。陪同人員介紹：“海上濕度太大，這是為了能夠有效防銹。”
杭州灣上的小氣候多變，最多的是霧。因此，橋的每處路燈下都安裝了防霧燈。而為了面對臺風，大橋護欄上設置了多層風障，以便增大對風的阻力。
更有創意的是，大橋上的每一盞路燈都實行單獨控制，可以隨時調節每一處的燈照強度，改變了以往對路燈以區域控制的方法。“這樣設計的好處，一是適應大橋上多變的海洋天氣，二是省電。”
省電不僅僅在每一盞路燈，甚至于大橋上的每一部急救電話，都安裝了太陽能電池板，可備不時之需。
更值得注意的是，杭州灣跨海大橋還將是一座“數字化大橋”。科研單位已建立起一整套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，整座大橋將設置中央監視系統，平均每公里都有1對監視器，使整座大橋上的一舉一動盡在掌握中。如此一來，不僅對大橋的“身體健康”狀況可隨時檢測，還可第一時間提出最科學合理的維護方案。
【傾訴】
“六項第一”從何來
壯哉！杭州灣跨海大橋連創6項“第一”：
大橋全長36公里，長度在世界上的跨海大橋中位居第一；
為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命等于大于100年的耐久性要求；
大橋50米箱梁“梁上運梁架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，穩居世界第一；
大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，在國內第一次成功實施了“二次張拉技術”，有效控制了預應力混凝土整體箱梁裂縫；
大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，整樁螺旋鋼管樁長度在國內外橋梁鋼管樁中位居第一；
大橋南岸10公里灘涂下蘊藏著大量沼氣，在鉆孔灌注樁施工中，第一次采用“有控制放氣”的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理條件中尚屬首創。
杭州灣大橋，從論證到設計、從管理到施工，先后共有數萬余人為之晝夜奮戰。
僅僅是立項前，大橋工程指揮部便已先行準備近10年，可行性論證120余次，若將工程前的準備資料、勘察報告所用的A4紙并在一起豎起來，長度竟是大橋的3倍！
“第一”的背后是難忘。而今即將通車之際，記者特別傾聽作為大橋“6項第一”中的主要負責人之一、中鐵大橋局杭州灣大橋項目部總工程師趙劍發細說那些難忘的瞬間……
“世界性難題”最難忘難忘啊。杭州灣大橋上最長的整體預制箱梁是我們團隊一手操辦的。
箱梁是橋的關鍵部件，其質量直接影響橋的壽命。杭州灣大橋為了達到100年使用期的高標準，70米箱梁采用了“高性能海工混凝土”。與一般混凝土不同，這種高性能混凝土添加了50%以上的礦粉、粉煤灰，大大增強了耐久性，但新配方同時也讓制好的箱梁容易出現裂紋，這是個世界性難題。為此，在海鹽的灘涂地上，我們團隊自大橋建設起就開始攻關，用兩年多時間，無數次試驗，終于發現了一種新的方法，就是在預制時趕在箱梁開始產生裂紋的階段前，先行預張拉，而后再緊縮，一舉徹底解決了開裂問題。伴隨大橋誕生的世界領先的9大系列自主核心技術，這就是其中之一。
“小天鵝”從照片入海這件事情最令人自豪。巨大的箱梁做好了，怎么運到海上去吊裝？2001年杭州灣大橋還沒有立項時研制就開始了。那時國外有艘船叫“天鵝號”，能承重7400噸的鋼梁。但去國外談技術轉讓肯定費時又費錢。于是乎，我們的技術人員當年就憑借一張“天鵝號”的照片，立馬攻關。兩年就造出了一艘承重2500噸、集海上運輸和吊裝為一體的船，取名“小天鵝號”；而后又造出了一艘承重達3000噸的船———“天一號”，一解70米箱梁吊裝難題。
架梁需“天時”這可能是大橋建設中最難的環節。
杭州灣復雜多變，風大浪急，時有潮涌迷霧，毫無規律，這給70米梁的架設帶來了巨大麻煩。架梁需要精確計算“天時”，必須在海水流速3米/秒以下、浪高2.5米以下、7級風以下才能施工，而且，吊裝船必須等潮位到達一定高度，迎著潮涌方向，另外還要考慮架設的精度、避免碰壞，一切順利，架一片梁也需4個多小時。毫不夸張，這可算大橋建設中最難的環節。
【期待】
“橋頭堡”效應漸現
打破一“灣”之隔，也許最直觀拉近的，便是原本血緣與風俗極為接近的上海與寧波，而更長遠的大橋背后的意義與任務，可謂“事關重大”。也許，大橋通車后的第一項任務就能體現———5月19日，奧運火炬傳遞將通過大橋去往嘉興，再到上海。
奧運火炬的即將到來，已經讓在大橋兩端的城市激動不已。在南岸的慈溪，張建昌一下子便成了新聞人物。這位自稱“種菜的”企業家幸運地成為奧運火炬手，將手持火炬在大橋上跑一公里。“感覺不要太好。”張建昌興奮地說，他對杭州灣大橋多年的熱情終于得到了回報。早在大橋開工之前便在橋西側的鹽堿地上開始開發的他，如今已擁有一座大型生態農莊。奧運火炬傳遞時，這里將承擔600人的接待任務。“雖然前期風險很大，但我就是認定，大橋一旦建成，我所在的‘橋頭堡’一定會發生翻天覆地的變化。”
變化的確已經發生。在橋北岸的海鹽縣，依托大橋開發臨港產業基地等項目已經寫入“十一五”規劃。而在慈溪，城市建設者干脆將杭州灣新區中在大橋東側的20平方公里的區塊，直接命名為“橋頭堡”，定位于為杭州灣產業帶提供物流、會展、大型商業、居住等服務，成為長三角頂級的現代服務休閑區。就在記者采訪期間，橋頭堡區塊里的主干道路已經開工建設，慈溪職業教育中心、科創中心工程也已啟動。
城市，已因這一躍然而至的歷史機遇忙碌起來。走在慈溪大街小巷，到處彌漫著由大橋帶來的喜悅和期待：旅行社迫不及待地組織“大橋游”，一些賓館酒店推出“大橋年”優惠打折，甚至慈溪的私家車數量增加得更快……
當天塹變成通途，其效應已然顯現……
