12月26日上午，隨著湖北省代省長李鴻忠宣布通車，現場禮花齊放、鑼鼓齊鳴，由六十六輛嶄新的富士康轎車組成的方陣，載著“和諧武漢”、“中部崛起”的發展目標，緩緩駛過武漢陽邏長江大橋，歷經4年建設的陽邏長江大橋正式通車，標志著長188公里、有“中國城市第一環”之稱的武漢外環全線貫通，武漢終圓大外環的夢想。湖北省委書記羅清泉，交通部總工周海濤，湖北省委常委、武漢市委書記苗圩，武漢市市長李憲生等領導出席了通車儀式。現場約兩萬群眾見證了陽邏大橋通車的歷史時刻。
由中交第二航務工程局負責施工的武漢陽邏長江大橋是國家“十五”期間交通重點建設項目，是京珠、滬蓉國道主干線武漢繞城公路東北段的重要組成部分和控制性工程，也是湖北省規劃建設的“六縱五橫一環”公路主骨架的重要組成部分。大橋全長10公里，總投資約20億元，橋面凈寬33米，雙向六車道，設計車速120公里/小時。該橋是全長188公里的武漢外環線最后一個控制性工程。它的建成通車，不僅標志著中國最長的城市環線實現貫通，而且把呈現“十”字交匯的京珠、滬蓉兩條國道主干線，以及106、107、316、318等4條國道串聯在外環線上，武漢市通往湖北省的16條出口公路和即將全部建成的8條高速出口公路將全部通過武漢外環線聯成一體，形成環環相扣、路路相通、快速暢達的“環形放射狀”交通網，過境武漢的外地車輛和進出武漢市區的車輛，都能以最便捷的路徑、最優化的路線實現暢通無阻。
陽邏大橋是武漢市首座懸索橋，為主跨1280米的雙塔單跨懸索橋，其跨度居全國第四、世界第八。我公司承擔了大橋南錨碇、南主塔、南引橋施工任務，并首次進入懸索橋上部結構施工領域，總承包陽邏大橋上部結構的施工。建設陽邏大橋，多項技術都是國內首創，有的在國際上也具有領先水平。特別是大橋南錨碇基坑采用厚1.5米、深60米的圓形地下連續墻作為基礎維護，基坑直徑達70米，被專家譽為“神州第一錨”。我公司憑借優秀的企業文化和豐富的特大橋施工管理能力，采取多項創新技術，攻克八大技術難題，在施工過程中首次采用設計施工總承包這種嶄新的項目管理模式，率領中交規劃設計院、中國水利水電基礎工程局、法國地基建筑公司等9支國內外設計施工頂尖隊伍組成的聯合艦隊，形成了一套詮釋總承包管理的“陽邏模式”，并創造了建橋史上速度、質量和安全的諸項紀錄。
2003年10月8日，大橋南錨碇地連墻開始施工，二航人僅用80天時間便完成了地連墻成槽及2萬余立方米混凝土的施工任務；2004年5月8日，南錨碇實現汛前安全封底，基坑降水、止水、封水效果良好，基坑最大變形小于3厘米，創造了巨型基坑變形的奇跡；2005年12月24日，第一根主纜索股架設成功，二航人歷經高空作業風霜雪雨等惡劣條件的考驗，不斷進行探索和突破，刷新了千米跨徑大橋架設索股一天4根的建橋紀錄，并提前20天完成主纜架設施工任務；2006年10月25日，陽邏大橋首片鋼箱梁吊裝成功，短短28天的時間里，80榀鋼箱梁全部安裝到位，創造了同類型橋梁箱梁吊裝一天8榀的全國橋梁施工之最……陽邏大橋的施工速度因此被業界贊為“陽邏速度”。
武漢陽邏長江大橋的建設過程，充分展示了我公司作為中國“橋梁建設主力軍”的科技實力和品牌形象，為公司整合資源及懸索橋上部結構施工等積累了豐富的施工經驗，同時也為中國橋梁建造史又增添了濃墨重彩的一筆。陽邏大橋的建成，不僅標志著國家“五縱七橫”國道主干線的基本貫通，而且對優化湖北省的公路網絡布局，增強和發揮武漢的區位優勢，構筑中國重要的交通樞紐，促進中部地區崛起等方面都具有重要意義。
