林立的打樁機正緊張地工作，組合箱梁預(yù)制施工已經(jīng)開始。備受關(guān)注的南疏港道路正在緊張地推進中，二期工程已完成20%的工作量。據(jù)了解，南疏港道路在建設(shè)過程中積極采取新技術(shù)、新工藝，并首次在全省疏港道路施工中實行社會化總監(jiān)，以有力的舉措保證了工程建設(shè)又好又快進行。南疏港道路橋梁工程施工中，在國內(nèi)首次全橋采用環(huán)氧瀝青混凝土，這種鋪裝層以日本進口環(huán)氧樹脂拌制，使得混凝土與鋼材收縮系數(shù)更為一致，能有效抑制或減少了鋪裝層低溫開裂。南疏港道路是連云港公路集疏運系統(tǒng)中，十分重要的組成部分，整個工程西起連徐高速公路零公里處、東至旗臺港區(qū)，路線全長14.3公里，項目概算總投資為5.48億元。
作為連云港港主體港區(qū)公路集疏運系統(tǒng)重要部分，南疏港道路工程項目總概算投資達5.48億元，該項目的建成對加快連云港港口的發(fā)展，推動整個連云港及蘇北地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，都有著重要的作用。于今年8月建成通車的全長6.28公里的一期工程，極大改善了墟溝、廟嶺港區(qū)的集疏運條件，使得道路通行時間大大縮短。南疏港道路全線位于連云港港主體港區(qū)范圍內(nèi)，普遍存在6至10米的拋石層、地質(zhì)條件復(fù)雜。為了提高路用性能，道路建設(shè)者們有針對性地開展了科技攻關(guān)，并取得了積極效果。鋼橋面環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層低溫開裂，是道路施工中的一大難題，南疏港道路在工程施工中通過攻關(guān)，有效解決了一問題。南疏港道路路基工程原設(shè)計采用石灰土填筑，經(jīng)過科學(xué)分析，建設(shè)者們認為，采取這一辦法不僅費用高，而且石灰易產(chǎn)生粉塵污染并會對港區(qū)設(shè)備造成腐蝕破壞。經(jīng)過周密研究建設(shè)者們將設(shè)計改為用老路開挖出的土石方填筑路基，以充分合理利用資源、節(jié)約了大量取土用地。
一直以來道路建設(shè)工程的總監(jiān)理由業(yè)主單位派人擔任。為了進一步完善建設(shè)管理制度、加強責任制落實工作，南疏港道路首次在全省疏港道路施工中實行社會化總監(jiān)。現(xiàn)在南疏港道路工程在每道工序驗收時，都做到了檢測項目齊全、不疏漏，確保了中間檢測的嚴肅性和有效性。此前于2007年8月21日，由中交三航局承建的一期工程通車典禮隆重舉行。這一項目的成功實施，將有效解決主體港區(qū)陸域狹窄，港、城交通互相干擾等難題，進一步提升港口經(jīng)濟半徑。目前已建成的一期工程，全長6.28公里，包括3座主線橋梁，2座匝道橋梁。工程通車后極大地改善了墟溝、廟嶺作業(yè)區(qū)的集疏運條件，道路通行時間比原來縮短4～6倍，大大提高港口集疏運效率，降低港口生產(chǎn)運營成本。至此支撐連云港億噸大港的港口集疏運體系建設(shè)取得了階段性的成果。
