8月21日,記者從曹妃甸煤碼頭翻車機房項目部獲悉，曹妃甸煤碼頭翻車機房主體工程勝利竣工，歷時213天，比公司計劃提前10天，比業主要求提前一個月。承擔此項任務的中交一航局五公司再次創造“共和國紀錄”，再次成為曹妃甸建設速度領跑人。工程總計挖運土方12.6萬方，澆注砼4.15萬方。機房建設速度成為曹妃甸建設史上的奇跡，開創世界最大翻車機房建設史的新篇章！
曹妃甸煤碼頭起步工程是我國西煤東輸、北煤南運又一戰略通道，設計年卸煤能力1億噸，工程總投資24.5億元。而翻車機房是曹妃甸煤碼頭工程的重要設施之一，是整個工程項目的“心臟”部位，其功能用于翻卸由鐵路運抵港口的煤炭車輛。翻車機房采用四線四翻式工藝（設備部分預留2條線），內設四翻式翻車機4臺，翻車機下設有格柵、接卸漏斗、振動給料機等設備，機房底部設有部分輸煤皮帶機，除此之外，機房內還安裝有控制、通風、除塵、維修及供水、供電等配套設施。
該工程位于唐?？h南部海域人工島內，距陸域約18公里，翻車機房主體地下構筑物采用現澆鋼筋混凝土結構，其圍護機房結構為現澆鋼筋混凝土圓形地下連續墻結構，起擋土、截水作用。地連墻內徑89米，壁厚1.70米，頂標高3.0米，底標高-31.0米，沿地連墻內側高度方向設帽、圈梁，沿圓周設豎肋，圈梁及豎肋均為鋼筋混凝土結構。翻車機房地連墻內、外側共設36口降水井，用于主體地下構筑物基坑開挖降水。
根據工藝布置，翻車機房主體構筑物分為3層，頂層（第三層）標高+5.338米。沿火車走線方向，中間布置4條火車軌道，兩側為吊裝孔、風機孔、排水孔、人孔等。第二層為漏斗層，頂標高為-1.042米，主要由面板和漏斗梁組成。第三層為底板，底板頂標高-13.162米，主要布置輸煤皮帶機和振動給料機，底板厚度約為2米。
工程施工分5層澆注，目前工程第五層澆注完畢，工程主體竣工，工期提前一個月。據介紹，工程自建設以來，項目接受了3次河北省級質檢站和一次交通部質檢站檢查評定，翻車機房的建設實體、構件外觀質量全部受到好評。工程特點
1.工程規模大，亞洲之最，世界第一。采用反向輸煤工藝，四線四翻，施工技術要求高，為技術創新搭設了平臺。
2.自然條件差，風沙天氣多，無電力、無淡水情況施工，影響生產效率，投入成本高。
3.立體交叉作業，密集作業，垂直作業情況多，安全隱患多，完成文明工地目標難度大。
4.機械投入量大，現代化施工水平高，對管理要求高。
5.勞動力投入量大，分包隊伍多，隊伍穩定工作繁雜。
6.建設時間最短。與三線三翻的秦皇島煤五翻車機房建設時間相同。
