負責武漢軌道交通的建設、營運、管理和融資 營運將采取“地鐵+物業”模式
單位名稱：武漢地鐵集有限公司
集團性質:國有獨資
注冊資本:10億元
政府授權:負責武漢軌道交通的建設、營運、管理和融資
集團董事長:原武漢市建委主任涂和平
武漢地鐵集團今天上午揭牌。至此，武漢市地鐵建設、開發將步入快車道。
注資10億國有獨資
武漢地鐵集團有限公司是在原武漢市軌道交通有限公司的基礎上，于今年5月15日經武漢市委、市政府批準成立，經政府授權負責武漢軌道交通的建設、營運、管理和融資。集團的性質為國有獨資，注冊資本10億元，出資人為市國資委。原武漢市建委主任涂和平任集團董事長。
成立后的武漢地鐵集團將打包經營輕軌和地鐵，將更科學配置資源，更加注重地鐵沿線開發。
扭轉輕軌一期虧損
取經“香港模式”
武漢輕軌一期建成之日就是虧損之時，一直是虧損的經營狀態。地鐵營運怎樣才能扭虧為盈，武漢市將向“香港模式”取經。
據介紹，香港地鐵集團是世界上地鐵前期建設和后期營運最成功的企業之一。該集團1956年以幾百萬港幣貸款、2000畝地起家，目前總市值1200億元，6條線運行穩健，去年盈利60億港幣。
香港模式指的是政府在建造地鐵時，將地鐵沿線土地一并交由地鐵公司開發，以土地增值收益來抵消營運、建設期間的虧損，也就是“地鐵加物業”。
李憲生市長今年5月特意考察香港地鐵，還會見香港地鐵集團執行總裁周松崗，雙方希望進一步合作，加快武漢軌道交通項目建設。
武漢地鐵集團董事長涂和平表示，站點開發工作，是“破冰之旅”，是實施“地鐵加物業”戰略的必然要求。
目前，武漢地鐵集團剛剛組建土地綜合開發事業總部，現階段的重點是爭取與東西湖區政府合作開發吳家山生態新城的合作方案；進行一號線二期工程站點周邊的策劃，爭取站點周邊開發和車站建設同步實施，并積極實施阮家臺、車站路地塊的開發。
地鐵集團運營公司將加強戶外廣告、軌道交通無形資產的策劃和利用，爭取非客運收入突破。
近9億元商機
民營企業可介入
據介紹，2010年武漢地鐵建設共需要管片38050環，將提供8.75億元大商機。
武漢市目前只有一家廠商生產過江公路隧道的管片，遠遠無法滿足地鐵管片需求。周邊比較知名的商品混凝土供應商大約有近20家，但都不具備地鐵盾構管片的能力。
武漢地鐵集團建議，城區或近郊具備大型混凝土攪拌經驗的制造商均可以通過技術改造和擴大規模進行管片制作。
專家建議，建造一個標準盾構管片生產廠，需要場地面積20-30畝，場址距離地鐵建設工地30公里以內。“此項投資民營經濟可考慮介入，把握商機把企業做大做強。”
-商機
3年內，需要盾構機25至26臺
作為地鐵產業鏈中重要一環，盾構機的制造將給武漢市大型設備制造業的技術革新和壯大帶來極佳的機遇。據了解，武漢市將在2012年前完成1號線二期工程、2號線一期工程、4號線一期工程三條線路，形成主城區“工”字型軌道交通骨干網，全長約70千米。
根據近期建設總體籌劃安排，地鐵2號線一期工程和4號線一期工程2008年—2009年需要盾構機25-26臺(不考慮重復利用)，按每臺(套)盾構設備造價4500萬元估算，盾構機制造總投資約11億元。
預計2012年—2017年將完成地鐵2號線二期工程、3號線、4號線二期工程、5號線、6號線和7號線，全長約153千米。根據地鐵遠期建設籌劃安排，預計在2012年—2015年需求盾構機30臺以上，按每臺(套)盾構設備造價4500萬元估算，盾構機制造總投資約達13.5億元。
武漢地鐵集團表示，在不違背市場規律的前提下，該公司將通過以下三種模式給武重等本地設備制造企業予以支持。一是支持武重等企業主動利用制造技術、價格及地域優勢與國內外盾構制造商進行洽商并合作，進入盾構機生產領域，參與市場競爭；二是由地方施工企業聯合武重等企業采購盾構機，經過正常招標程序進入盾構機制造市場；三是在國外盾構機制造商為打入武漢地鐵市場尋求合作時，武漢地鐵集團可以為其牽線搭橋。
據介紹，武重等本地制造企業迫切要求進入地鐵盾構市場。目前，武重已初步涉足盾構產業，與國外盾構制造商有合作經歷。
武重公司負責人表示，武重一定要抓住這個大商機，搭上“盾構機”順風車，將老武字頭企業名字在華中區乃至全國叫響。
