正在建設中的青島海灣大橋
青島海灣大橋的壯麗景觀已現雛形
青島海灣大橋建設工作現已全面展開，鉆孔灌注樁已完成60棵，施工平臺完成52個，筑島圍堰完成2座，鋼套箱圍堰完成4座，鋼管樁圍堰2座，臨時棧橋355米。青島海灣大橋技術復雜，科技創新點多，其中高精尖技術課題45項，尤其是大橋滄口、紅島航道橋分別為雙塔和獨塔雙索面稀索鋼箱梁斜拉橋，目前國內還沒有稀索斜拉橋設計、施工經驗；大沽河航道橋為獨塔單索面自錨式懸索橋，國內外沒有先例。為確保海灣大橋保質、按期完成，山東高速集團青島高速公路有限公司與丹麥、日本兩家國際知名的專業技術咨詢公司開展技術合作，共同攻克大橋建設技術難題，達到充分利用全球科技資源，實現科技跨越式發展，優化方案設計、保證結構安全、保證工程質量。
山東高速集團青島高速公路有限公司對設計及施工方案進行了大量的優化。為提高結構的安全性，將原海上獨樁結構改為群樁結構，增加了承臺，充分保證結構安全。整孔預制吊裝結構，提高了施工質量，降低了海上作業風險，同時加快了施工進度。為保證結構耐久性，增強橋梁結構的可維護性，將原現澆結構的中間墩固結體系，改為連續體系，并要求設計單位增加了可維護性設計內容，保證任何結構部位都可人工到達。
海灣大橋橋位區含鹽度極高、受海冰、凍融影響，防腐工作量大而艱巨。大橋設計基準期為100年，為此山東高速集團青島高速公路有限公司組織有關單位開展了多項專題研究，為提高工程結構耐久性做了大量認真細致的工作。設計方面考慮了施工質量的可靠性和使用過程中的可維修性，采用海工高性能耐久混凝土，通過控制氯離子擴散系數、電通量、氣泡間距系數、含氣量、凍融循環次數等指標來保證混凝土質量，通過采用雙摻技術、降低水膠比、摻加引氣劑、阻銹劑、高性能減水劑等提高混凝土各項性能。加大保護層厚度，設計了永久鋼護筒。加大套箱尺寸以方便檢修和防腐施工。使用透水模板提高表面質量。浪濺區采用涂裝防護。以及在水位變動區關鍵部位采用陰極保護等。2007年6月15日至16日，"青島海灣大橋防腐蝕技術研討會暨中國工程院工程科技論壇"在青島舉行，眾多工程建設防腐蝕領域的國內外專家學者近200人出席了大會。大會的主要目的是進一步研究青島海灣大橋的防腐蝕技術，促進橋梁工程防腐蝕技術成果的轉化和應用，推動中國橋梁建設防腐蝕技術的發展。
背景資料：
青島海灣大橋項目采取特許經營模式運作，青島市面向國內外公開招標選擇海灣大橋項目業主法人，山東省高速公路集團有限公司最終憑借良好的信譽，雄厚的技術、資金實力和豐富的建設管理經驗一舉中標，獲得青島海灣大橋建設及25年特許經營權。特許經營期內，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經營，山東高速集團青島高速公路有限公司同時取得膠州灣高速公路收費經營權，同時擁有大橋的廣告經營權和旅游開發經營權，以及膠州灣高速公路的廣告經營權。
山東高速集團投資建設青島海灣大橋，是青島市建市以來城市建設引進的最大一筆投資。青島海灣大橋建成通車后，不僅有利于進一步完善青島市東西跨海交通聯系，使青島到黃島行程縮短30多公里，按設計時速計算時間可節約22分鐘，縮小了青島與黃島的時空距離，促進了青島市經濟和膠州半島城市群的發展，大橋將成為青島市新的重要標志性建筑，為我國橋梁史上增添輝煌的一頁。
