海灣大橋的防腐蝕工程至少要花1億元。記者從6月16日召開的青島海灣大橋防腐蝕技術研討會上獲悉，經過200名國內外專家獻計獻策，青島海灣大橋初步敲定防腐蝕方案。
海水海霧雙重腐蝕
“海水腐蝕是損壞跨海工程的主要因素，而青島海灣大橋防腐蝕工作沒有現成經驗可以借鑒”，海灣大橋項目法人、山東高速集團青島高速公路有限公司董事長周勇介紹說，作為我國在北方冰凍海域建設的首座特大型橋梁，海灣大橋要受海水和霧氣的雙重腐蝕，而特殊的地理環境使青島海灣大橋有許多世界上尚無先例的技術難題等待攻克。
據現場專家介紹，全長 28．047公里的大橋海上長度就有 25．171公里。研究發現，杭州灣跨海大橋海水含鹽度為 10～15‰，東海大橋為 10～25‰，而青島海灣大橋則高達 29．4～32．9‰。另一方面，青島特殊的天氣狀況也給大橋的使用造成了不利影響。“青島春季多霧，夏季多雨、潮濕，秋季多風有霧，冬季風大、浪高、寒冷，大橋暴露在外的鋼箱梁、纜索、護欄和其他鋼結構，處在嚴重的腐蝕環境中”，中科院海洋研究所的研究人員表示，海洋大氣、工業大氣、氣象因素將給海灣大橋造成復雜的腐蝕環境。
三管齊下立體防護
今天下午，海灣大橋防腐蝕方案初步敲定，即采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護、混凝土表面涂裝防護的組合型防護方式，確保混凝土使用壽命100年。山東高速集團青島高速公司負責人侯福金解釋說，海工高性能混凝土是一種摻加多種礦物與化學添加劑的改良混凝土，耐久性強；主橋外加電流陰極保護，就是利用化學原理，通上電，使在混凝土中的鋼筋免受鹽等物質的腐蝕；混凝土表面涂裝防護，就是最后在混凝土表面涂上特別的油漆，可以說是“三管齊下”。對于鋼結構，采用“金屬表面熱噴涂＋重防腐蝕組合體系”，此外，大橋的不同部位、不同結構會采用不同的重防腐蝕組合體系。
近期山東高速集團還將組織專家學者論證，制訂最適合海灣大橋的防腐蝕方案。
