“過去由于天津港港口等級不高，我們只能坐視停靠天津港的大船靠到兄弟港，之后減載換小船再靠天津港。”
“如今，淤泥變成了寶貝，由它填充起來的東疆新港區，能徹底擋住海水漲潮時攜帶的淤泥。天津港將在2010年貨物吞吐量超過3億噸，規模從目前的世界第9位躋身世界前5位。”天津港集團有限公司副總裁黃力軍自豪地說。
“十五”期間，車船運力呈現出明顯的大型化、專業化趨勢，為適應市場需求，運輸企業普遍開始向專業化、大型化方向發展。作為人工港的一顆明珠，天津港緊隨大型化、深水化、專業化的趨勢，發揮自身優勢，著力打造現代化國際港口。
國際航運業的歷史表明，船舶大型化已經成為不可逆轉的趨勢，凡是能適應大型船舶運輸的港口就會搶占發展的先機。天津港，一個自然條件并不優越的港口，要在激烈的港口競爭中取勝，首要解決的問題就是港口深水化。因此，天津港很早就著手進行深水化建設。
據天津港集團有限公司相關負責人介紹，從上世紀90年代末天津港就開始著手建設10萬噸級航道，經過幾年的建設，目前天津港已經建設完成15萬噸級深水航道，2007年還將建成25萬噸級航道，使天津港成為世界一流的深水大港。目前，世界上最先進的第六代集裝箱船和20萬噸級船舶均可順利靠泊天津港，惟一的缺陷是超大型集裝箱船、散貨船依然不能雙向航行。因此，天津港剛剛建設完成15萬噸級深水航道后，25萬噸級深水航道建設工程又緊鑼密鼓地展開了。
從上世紀90年代后期，天津港開始進行深水碼頭的改造和建設。目前，天津港擁有萬噸級以上泊位53個，可接卸第六代集裝箱船的專業化泊位和礦石、石油、通用散貨等多個10萬噸級以上深水泊位。包括北港池集裝箱碼頭、20萬噸級礦石碼頭、神華專業化煤炭碼頭、30萬噸級原油碼頭等在內的一大批深水碼頭也在建設中，其中，改擴建集裝箱碼頭工程投資18.55億元，設計能力達到150萬標準箱。
進入90年代中期，隨著鐵礦石、原油、汽車等大宗貨物國際貿易的快速發展，世界航運業的發展也出現了新的變化，對港口的專業化要求越來越高。順應這種專業化潮流，天津港集團有限公司開始根據自身特點和所服務區域及貨主的需要，著力建設專業化碼頭、泊位。
目前北港池集裝箱碼頭一期工程已經開工，預計投資31億元，設計能力為年通過230萬標箱；北港池集裝箱碼頭二期工程前期工作正在加緊進行，總投資30億元。與日本郵船株式會社合資建設的北港池滾裝碼頭，已竣工試運行，投資2.6億元，年設計運量為10萬輛汽車和150萬噸糧油。25萬噸至30萬噸級原油碼頭工程目前正加快進度，計劃2008年開工建設，投資12億元，年通過能力將達1500萬噸。
天津港集團有限公司有關負責人表示，未來的天津港將形成以南疆港區大型化專業化的大宗散貨為主和北疆港區、東疆港區集裝箱運輸為主的“南散北集”格局。這種大型化、深水化、專業化的港口建設，使得天津港緊跟世界交通運輸業專業化和大型化發展的趨勢，為服務區域經濟發展做出更大的貢獻。
