4月29日，隨著蘇通大橋主橋主跨北、南第29號(hào)鋼箱梁16米標(biāo)準(zhǔn)段同時(shí)吊裝，南北長懸臂皆伸展為460.8米，雙雙超越長懸臂世界紀(jì)錄。至此，主跨已安裝921.6米，超過此前斜拉橋最大主跨（日本多多羅大橋主跨為890米）。標(biāo)志著萬米大橋、千米跨越進(jìn)入百米沖刺倒計(jì)數(shù)階段。
蘇通大橋的跨江大橋長8146米，其主橋是世界首座主跨超千米的斜拉橋，具有主跨1088米、塔高300.4米、索長577米和最大群樁基礎(chǔ)等四項(xiàng)世界之最，是中國建橋史上科技含量最高、綜合環(huán)境最復(fù)雜、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的標(biāo)志性橋梁。自2003年6月開工以來，在江蘇省蘇通大橋建設(shè)指揮部的科學(xué)組織下，中交二航局持續(xù)科技創(chuàng)新、卓越績效管理，打造和諧團(tuán)隊(duì)，于2005年5月、2006年9月相繼催生最大群樁基礎(chǔ)、最高橋塔2項(xiàng)世界紀(jì)錄，又于2007年1月促成北、南邊跨合龍，自1月24日展開“挑戰(zhàn)千米跨越、實(shí)現(xiàn)全橋貫通、再創(chuàng)兩項(xiàng)之最”的大決戰(zhàn)。
主跨單懸臂從1月21日開始安梁掛索，3月15日就刷新長懸臂施工321米的中國紀(jì)錄。項(xiàng)目部又遵照省橋指的部署，針對單懸臂節(jié)節(jié)伸展、斜拉索根根增長、塔索梁體系柔性振顫、測量監(jiān)控更加復(fù)雜、黃金主航道封航日益困難和季風(fēng)期幾乎每天6級(jí)以上、常伴8至9級(jí)陣風(fēng)、雨霧頻繁等特征，啟動(dòng)部省專家組審定的體系控制、主跨合龍和安全預(yù)案，集成優(yōu)化、設(shè)備維護(hù)、科學(xué)封航、水上供梁、梁段吊裝、現(xiàn)場焊接、掛索張掛、監(jiān)測控制等工序流鏈，以460.8米長懸臂超越世界紀(jì)錄。
余下的166.4米將分5次南北16米標(biāo)準(zhǔn)梁段同時(shí)吊裝和1次6.4米吊裝合龍段、頂推主跨合龍。預(yù)計(jì)6月實(shí)現(xiàn)千米跨越的目標(biāo)，再創(chuàng)長索與主跨的2項(xiàng)世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)跨江大橋全線貫通。
圖為北、南鋼箱梁16米標(biāo)準(zhǔn)段正在同時(shí)吊裝。
