由于新建的攪拌站都必須配備一定數量的混凝土攪拌運輸車，今年年初，許多建筑機械租賃公司反映，混凝土機械開始難買了。2007年年初混凝土攪拌車市場是穩中有升。
混凝土攪拌運輸車競爭非常激烈，目前，全國的混凝土攪拌運輸車同質化現象較為嚴重，產品車型大多集中在6—7立方米之間。每年攪拌運輸車的產能大約為15000—20000輛，加上攪拌運輸車8—10年的使用周期，因此，在總需求量變化不大的情況下，制造企業只能靠產品性能、品牌、售后服務甚至價格搶占市場份額。因此，在市場升溫時攪拌車用戶千萬不能頭腦發燒，特別是那些對混凝土攪拌運輸車不太了解的用戶，在選購前更要慎重選擇。
目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6—7立方米的車型。以產地來區分，有以下三種類型：一是用國產汽車底盤，如山東斯太爾、內蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術生產的驅動裝置及國產混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅動裝置進口，其他在國內生產安裝。這種車型的底盤有采用日本產三菱、五十鈴、日產、日野或歐洲產奔馳、沃爾沃、依維柯等15噸級的汽車底盤；驅動裝置的關鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口；其他如混凝土貯罐等在國內生產組裝。這樣的配置價格高于純國產產品，但系統的可靠性較高，由國內生產廠家提供技術支援，配件供應可以保證，性能價格比較高，因此在國內市場得到比較廣泛的認可。三是全進口車，質量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術服務不一定及時。還有一些在東南亞拼裝生產的雜牌車則質次價高，配件及服務均無保障。近年來，我國專用汽車市場進入快速發展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團、唐山專用汽車廠；二是建筑機械廠，如上海華東建筑機械廠、徐州工程機械集團，以及中建系統下屬的一些建筑機械廠；三是外資控股的生產廠，如徐州利勃海爾混凝土機械公司等。最近幾年，汽車行業中的企業如東風公司、北汽福田、江淮揚天也涉足混凝土攪拌運輸車市場。這些正規廠產品的質量和售后服務一般能夠得到較好保證。
據專家介紹，與一般的貨物運輸不同，混凝土運輸有四大特點：一是專業性強。預拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成。混凝土攪拌運輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛，要求能夠自動完成裝料和卸料，運輸過程中要對車內的預拌混凝土不停地進行攪拌，以保證預拌混凝土的質量。二是服務性強、均衡性差。預拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務，一切工作必須圍繞用戶(工地)的施工進度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“24小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預拌混凝土的浪費，還會給企業的信譽帶來負面影響。三是時間性強。預拌混凝土生產出來以后一般必須在2小時以內使用到工作面上(這個時間要求因預拌混凝土的型號不同而有所不同，個別特殊型號的預拌混凝土必須在2O分鐘內使用)，在此時間內攪拌不能停止，一個工作面完工前預拌混凝土的供應不能中斷。這些要求必須一環扣一環地嚴格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短，一般合理的運距在2O公里以內。基于以上要求專家指出混凝土攪拌車在選購時要特別注意：產品可靠性是第一要素。混凝土裝入車內以后，要求在2小時或更短的時間內卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌。如果在規定時間內不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內混凝土就會報廢，嚴重的會導致混凝土凝固在車內，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴格的要求，絕對不允許攪拌運輸車在工作時發生停機的故障。因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關鍵部位如發動機和傳動—驅動裝置發生故障的可能性要越低越好。
混凝土攪拌運輸車裝載量并不是越大越好。從理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8—9立方米8×4底盤的混凝土攪拌運輸車，要比裝載量為6—7立方米6×4底盤的價格貴40%左右，同時，建筑工地一般地域狹小，臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。適宜的裝載量也是提高運輸效率、創造更多經濟效益的重要因素。
另外，機構設計要合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底，這些使用中經常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。混凝土貯罐及進、出料口耐磨性要好，沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進、出料口在工作時磨損嚴重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5—8萬立方米。混凝土貯罐內的螺旋葉片壽命只有3—4萬立方米。國產混凝土貯罐一般由高強度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1—2倍。一些進口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
價格要合理售后服務是關鍵混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務，是選型時必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。裝載量為6—7立方米6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10—12立方米的半掛車次之，裝載量為8—10立方米8×4底盤的性能價格比最低。因此一般選用6—7立方米的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當配少量10—12立方米的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務能保證，購置進口名牌廠家的產品不失為一種好的選擇。全國產車價格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅動裝置進口，其他部分在國內生產組裝的車質量比較穩定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案。混凝土攪拌運輸車的選型是經營混凝土運輸業的第一步。采用不同的車型，日后的經營效果是大不一樣的。經常發現一些單位經營時間不長就出現運輸車輛大量停駛，或者業務量不小，就是沒有經濟效益的現象。其原因除管理不善外，設備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產經營打下一個良好的基礎。
混凝土攪拌運輸車競爭非常激烈，目前，全國的混凝土攪拌運輸車同質化現象較為嚴重，產品車型大多集中在6—7立方米之間。每年攪拌運輸車的產能大約為15000—20000輛，加上攪拌運輸車8—10年的使用周期，因此，在總需求量變化不大的情況下，制造企業只能靠產品性能、品牌、售后服務甚至價格搶占市場份額。因此，在市場升溫時攪拌車用戶千萬不能頭腦發燒，特別是那些對混凝土攪拌運輸車不太了解的用戶，在選購前更要慎重選擇。
目前我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6—7立方米的車型。以產地來區分，有以下三種類型：一是用國產汽車底盤，如山東斯太爾、內蒙奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進技術生產的驅動裝置及國產混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。二是底盤和驅動裝置進口，其他在國內生產安裝。這種車型的底盤有采用日本產三菱、五十鈴、日產、日野或歐洲產奔馳、沃爾沃、依維柯等15噸級的汽車底盤；驅動裝置的關鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達等從國外名牌廠家進口；其他如混凝土貯罐等在國內生產組裝。這樣的配置價格高于純國產產品，但系統的可靠性較高，由國內生產廠家提供技術支援，配件供應可以保證，性能價格比較高，因此在國內市場得到比較廣泛的認可。三是全進口車，質量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術服務不一定及時。還有一些在東南亞拼裝生產的雜牌車則質次價高，配件及服務均無保障。近年來，我國專用汽車市場進入快速發展期，尤其是混凝土攪拌運輸車生產廠家越來越多。一是專用汽車廠，如馬鞍山星馬汽車集團、唐山專用汽車廠；二是建筑機械廠，如上海華東建筑機械廠、徐州工程機械集團，以及中建系統下屬的一些建筑機械廠；三是外資控股的生產廠，如徐州利勃海爾混凝土機械公司等。最近幾年，汽車行業中的企業如東風公司、北汽福田、江淮揚天也涉足混凝土攪拌運輸車市場。這些正規廠產品的質量和售后服務一般能夠得到較好保證。
據專家介紹，與一般的貨物運輸不同，混凝土運輸有四大特點：一是專業性強。預拌混凝土的運輸必須由專門的混凝土攪拌運輸車來完成。混凝土攪拌運輸車屬于一種特種重型專用運輸車輛，要求能夠自動完成裝料和卸料，運輸過程中要對車內的預拌混凝土不停地進行攪拌，以保證預拌混凝土的質量。二是服務性強、均衡性差。預拌混凝土的運輸是直接為建筑工地服務，一切工作必須圍繞用戶(工地)的施工進度來安排。只要用戶施工需要，就必須馬上將預拌混凝土送到用戶指定的地點，真正做到“24小時隨叫隨到”，不能提前，也不能推遲，否則不但將造成預拌混凝土的浪費，還會給企業的信譽帶來負面影響。三是時間性強。預拌混凝土生產出來以后一般必須在2小時以內使用到工作面上(這個時間要求因預拌混凝土的型號不同而有所不同，個別特殊型號的預拌混凝土必須在2O分鐘內使用)，在此時間內攪拌不能停止，一個工作面完工前預拌混凝土的供應不能中斷。這些要求必須一環扣一環地嚴格滿足，沒有“靈活掌握”的余地。四是運距短，一般合理的運距在2O公里以內。基于以上要求專家指出混凝土攪拌車在選購時要特別注意：產品可靠性是第一要素。混凝土裝入車內以后，要求在2小時或更短的時間內卸到工作面上，在此期間必須不停地攪拌。如果在規定時間內不能運到工地或因各種原因停止攪拌，車內混凝土就會報廢，嚴重的會導致混凝土凝固在車內，造成攪拌運輸車報廢。這對攪拌運輸車的可靠性提出了嚴格的要求，絕對不允許攪拌運輸車在工作時發生停機的故障。因此混凝土攪拌運輸車選型首先要考慮的就是車輛必須十分可靠，關鍵部位如發動機和傳動—驅動裝置發生故障的可能性要越低越好。
混凝土攪拌運輸車裝載量并不是越大越好。從理論上說，運輸車輛的裝載量越大，運輸效率越高，但這也會導致車輛購置成本直線上升和通過性下降。裝載量為8—9立方米8×4底盤的混凝土攪拌運輸車，要比裝載量為6—7立方米6×4底盤的價格貴40%左右，同時，建筑工地一般地域狹小，臨時施工道路路況很差，大車尤其是半掛車行動不便的問題必須充分考慮到。因此，確定車輛的裝載量時一定要綜合考慮各方面的因素，不可顧此失彼。適宜的裝載量也是提高運輸效率、創造更多經濟效益的重要因素。
另外，機構設計要合理，操作方便，混凝土貯罐卸料徹底，這些使用中經常遇到的問題也必須考慮到。比如若卸料不完全，留在罐內的混凝土就會越積越多，使貯罐容量減小，并且清理十分困難。混凝土貯罐及進、出料口耐磨性要好，沙和礫石是混凝土的主要組成成分。它們使混凝土貯罐及進、出料口在工作時磨損嚴重。一般情況下，采用低合金鋼制造的混凝土貯罐使用壽命為5—8萬立方米。混凝土貯罐內的螺旋葉片壽命只有3—4萬立方米。國產混凝土貯罐一般由高強度低合金鋼鋼材制成，比普通A3鋼材耐磨提高1—2倍。一些進口混凝土貯罐采用錳硼專用耐磨鋼材，并且在易磨損部位鑲上耐磨材料加固，因此其使用壽命比低合金鋼制造的又可提高1倍。由此可知，采用材料不同其工作壽命則大不相同。
價格要合理售后服務是關鍵混凝土攪拌運輸車是一種專用重型車輛，保有量少，配件來源少，與一般通用汽車相比，對廠家的售后服務依賴性較大。因此，廠家是否能提供方便快捷可靠的售后服務，是選型時必須考慮的重要因素。
在滿足上述要求的前提下再考慮價格因素。裝載量為6—7立方米6×4底盤的混凝土攪拌運輸車是性能價格比最高的車型，裝載量為10—12立方米的半掛車次之，裝載量為8—10立方米8×4底盤的性能價格比最低。因此一般選用6—7立方米的混凝土攪拌運輸車。另外，為滿足個別大型工程的需要，可適當配少量10—12立方米的半掛車。這樣可以兼顧各種需要，是比較合理的配置。如果資金充裕，修理、配件及售后服務能保證，購置進口名牌廠家的產品不失為一種好的選擇。全國產車價格雖然較低，但故障率偏高。底盤和驅動裝置進口，其他部分在國內生產組裝的車質量比較穩定，性能價格比最高，是一種比較好的選擇方案。混凝土攪拌運輸車的選型是經營混凝土運輸業的第一步。采用不同的車型，日后的經營效果是大不一樣的。經常發現一些單位經營時間不長就出現運輸車輛大量停駛，或者業務量不小，就是沒有經濟效益的現象。其原因除管理不善外，設備選型失誤也是一個重要因素。只有事先全面地考慮了使用中可能發生的所有問題，慎重選擇車型，才有可能為日后的生產經營打下一個良好的基礎。
