即將出臺的《長江三角洲地區區域規劃綱要》，包括南京在內的長三角地區已被明確定位成我國綜合實力最強的經濟中心、世界第六大城市群。而由南京人提出來的“寧杭城市帶”的說法，也被規劃采納。
現有寧杭高速公路全長約250公里，在南京境內借用了機場高速公路。不論從近期還是從長遠來看，一條寧杭高速公路，難以滿足寧杭城市帶發展的需要。新寧杭高速公路規劃建設的基本思路是，在現有高速公路網基礎上，連接“斷頭”路，形成三條新的寧杭高速公路。
如果南京到杭州只需要1個小時的話，估計南京人周末會考慮到西湖邊上小坐休閑。這個并不是空話，今年，一條直接連接江浙兩省省會的城際軌道線就要開工。這條簡稱“寧杭城際”的軌道交通線已經立項并通過審查，計劃于2010年前建成。
寧杭城際軌道交通，是南京和杭州間最快捷的鐵路通道，將極大縮短兩地間的時空距離。從此，上海、南京、杭州為中心的“1－2小時交通圈”將真正建立，長江三角洲城際軌道交通網成型。
從軌道方案來看，這條軌道自南京南站東端引出，并行京滬高速鐵路東行至秦淮河南折，沿江寧區預留通道傍寧杭高速公路南行，跨寧杭高速公路后距溧水東側3.5公里通過，經瓦屋山西緣、溧陽北側折向南，距現有的宜興站西側2公里設新宜興站，與新長鐵路平行，穿過宜興國家森林公園，經丁蜀西側穿大毛山，跨新長鐵路，在長興北設新長興站，跨寧杭高速公路引入既有湖州南站，出站后穿張家山、跨寧杭高速公路，經德清城關東側跨京杭大運河，從杭州北經既有的德勝路進入杭州火車東站。據介紹，寧杭城際在運營初期能達到250公里每小時，而今后的速度目標值能達到300公里每小時，這就能實現南京與杭州1小時直達。
