在交通領域中，全封閉管理將不僅僅出現在高速公路上，全國鐵路第六次大提速后，為了方便管理，避免出現悲劇，鐵路也將出現全封閉線路。
第六次大提速后，滬昆線醴陵至株洲段的最高時速可達到200公里左右，這將是湖南省此次提速后，列車時速最高的路段。據記者了解，該路段已實現了全封閉管理。同時，廣鐵管轄范圍內的京廣線全封閉工作也在緊張進行中。
目前，湖南省鐵路提速準備工作已全面就緒，正靜候鐵道部“提速”的發令槍響。
湖南省列車運行圖變化巨大
記者昨日從廣鐵集團了解到，此次大提速的鐵路干線區段其實主要集中在北方各鐵路局，廣鐵管轄的湖南、廣東、海南提速里程在全國范圍而言所占比例并不是很大，而湖南此次提速的路段主要是兩段，即滬昆線醴陵至株洲段和京廣線長沙至岳陽段。
廣鐵相關人士介紹，第六次大提速包括兩方面的內容，即提速和調圖（調圖指鐵路運行圖調整）。雖然湖南省提速路段里程不是算很長，但涉及調圖的內容會很多，不少車站都會新增始發或是新增途經列車，列車運行圖變化會非常大。
全封閉鐵路出現
4月4日上午，醴陵市源門鋪村橫基組。為第六次大提速而新鋪就的滬昆新線（注：原來的浙贛線和湘黔線現在合稱滬昆線）從該組旁邊延伸而過。記者發現，與人們常見到的鐵路線最大不同之處就是，整個滬昆線醴陵至株洲段已被2米高的翠綠色網狀防護柵欄全部封閉起來，行人已根本無法亂橫穿鐵軌了。鐵路部門介紹，第六次大提速后，我國鐵路時速達到160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，時速200公里及以上提速線路延展里程達到6003公里，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速甚至提高到250公里，封閉管理成為第六次鐵路大提速安全保障的重要準備之一。
省鐵路護路辦副主任孫意南介紹，第六次大提速后，滬昆線醴陵至株洲段的最高時速可達到200公里左右，這也是湖南省此次提速后，列車時速最高的路段。“第六次提速后，國內有些路段列車最高時速將可達到250公里左右，如果不對鐵路進行全封閉管理，行人橫穿鐵軌將隨時都可能有生命危險。”
株洲工務段技術科主任陳偉強介紹，目前滬昆線浙贛段基本全部用2米高的柵欄或是圍墻封閉到位，同時，為方便鐵路沿線居民的通行，在鐵路改造時新修建了交通涵洞或是天橋。而整個醴陵至株洲段短短的53公里，為方便沿線居民通過而設計和建設的公路、人行天橋達30座，涵洞達286個。
上海到株洲無縫鐵軌連接
不僅如此，列車時速達到160公里以上后，對很多技術都提出新的要求。在新改造后的滬昆線上，記者發現鐵路路肩已明顯加寬，同時鐵路線兩邊的綠化植物種植到了三層，最外面是樟樹，中間的是柏樹，最里面一層是夾竹桃或紅桎木。陳偉強介紹，等種植物長高后，一方面可保護鐵路線，另一方面也可起到環保綠化作用。提速前原來的鐵路路肩寬是0.6米，而現在是1.5米。“這一路段，提速后列車時速可達到200公里，全封閉后行人不能橫穿鐵路了，但巡線員得每天在里面進行線路安全巡視，加寬就是讓鐵路巡線員與列車有一個安全距離，如果路肩不加寬，列車高速通過時，很可能就會危及巡線員的生命安全。”
除了路肩加寬了一倍多外，新改造后的滬昆線上海至株洲區段全部實現了無縫線路，只有雙線四根鋼軌，而原來是25米一段的有縫線路。同時混凝土軌枕重量和強度都是原來的兩倍。陳偉強說，無縫鋼軌的采用，可以極大減少列車行駛過程的磨擦和噪音，而枕木加寬加重可以提升列車行駛穩定性。此外，為迎接第六次大提速，該路段的曲線最小半徑也由原來的399米加大到了2200米，90％以上的線路都是新鋪線路。
據悉，滬昆線上海至株洲段目前已全面實現了電氣化，列車的牽引動力將由原來的燃油變成電力，為第六次大提速做好了全面準備。
長沙動車組加開情況12日公布
即將開始的全國鐵路第六次大提速，對省會長沙而言，由于將加開動車組等多趟車次，人們的出行將會更加方便。記者從相關渠道獲悉，第六次大提速最后一次實驗將在11日結束，實驗結束后，鐵道部將正式舉行提速新聞發布會，屆時，廣鐵集團也將公布詳細的提速和調圖情況。
據鐵道部有關技術專家介紹，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。人們通常看到的電力機車和內燃機車，其動力裝置都集中安裝在機車上，在機車后面掛著許多沒有動力裝置的客車車廂。如果把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。
記者從鐵路部門了解到，此次提速，長沙與上海、武昌、南昌之間就將加開動車組。據稱動車組列車駛出不足4分鐘，時速就達到200公里，在一些區段甚至可以達到時速250公里。據悉，此次提速，開往長沙的動車組都由對方鐵路局開行。
經常要往來于長沙與湛江或是長沙與四川的旅客都會有相同的感覺，由于長沙沒有往這些方向的始發列車，平時車票不是很好買，而遇到春運、黃金周等出行高峰，則更是“一票難求”，第六次大提速后，這種現狀有望得到改觀。鐵路方面相關人士透露，第六次大提速后，長沙往這些方向將會加開始發列車。而長沙動車組的開行情況、新加開的始發列車及其他列車開行變動等運行圖調整的詳細信息，在4月12日鐵路部門將逐一揭曉。
部分區段時速提高到250公里
據悉，我國鐵路第六次大面積提速，將在京哈、京滬、京廣、京九、隴海、浙贛、蘭新、廣深、膠濟等干線展開。這次大面積提速，時速120公里及以上線路延展里程達到2.2萬公里，比第五次大面積提速增加6000公里。其中，時速160公里及以上提速線路延展里程達到1.4萬公里，時速200公里及以上提速線路延展里程達到6003公里，京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區段時速提高到250公里。第六次大提速標志著我國鐵路既有線提速躋身世界先進鐵路行列，在我國鐵路發展史上具有里程碑的意義。
“Ｄ”字頭列車將出現
紅網4月9日訊（瀟湘晨報記者 謝功梅 實習生 黃露 謝麗）動車組的加開，無疑是第六次大提速最引人關注的亮點。動車組加開后，我國的列車品種將由目前的6種新加到7種。
鐵路部門介紹，目前，我國鐵路旅客列車品種只有6種，即“Ｚ”字頭的直達特快列車、“Ｔ”字頭的特快列車、“Ｋ”和“Ｎ”字頭的快速列車、“Ｌ”和“Ａ”字頭的臨時客車、四位數字編號的普通旅客列車、“Ｙ”字頭的旅游列車。提速后，旅客將在列車時刻表上發現一個新的列車品種，即“Ｄ”字頭列車，這就是動車組開行的列車。
構建四大客運板塊
第六次大提速，我國鐵路客貨運輸產品質量實現重大突破，客運方面將構建四大客運產品板塊。
一是大量推出城際快速客車。此次提速，鐵道部將在以北京、天津為中心的環渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角等三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，大量組織開行高密度的城際快速客車。
二是開行主要中心城市間的動車組快速客車，進一步縮短主要中心城市間列車運行時分。
三是增開夕發朝至、一站直達特快旅客列車，同時適當增加夕發朝至、青藏鐵路旅客列車開行數量。
四是注重優化大眾化客運產品，在西南、西北、東北以及中部地區主要干線增開一批車輛設備質量、服務檔次以及沿途停站、始發終到時間全面優化的普通旅客列車。
