“很難想象如果混凝土攪拌車在半路上拋了錨會(huì)怎樣”
“貨運(yùn)車生產(chǎn)靠批量、靠規(guī)模、靠榨取零部件供應(yīng)商利潤(rùn)盈利的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，目前，實(shí)現(xiàn)定制化或個(gè)性化生產(chǎn)才是出路。”3月22日，在中國(guó)物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛雜志《貨運(yùn)車輛》創(chuàng)刊號(hào)首發(fā)儀式上中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞表達(dá)了自己對(duì)目前汽車市場(chǎng)的看法。
作為干線運(yùn)輸?shù)闹饕囆停匦涂ㄜ嚱鼛啄陚涫荜P(guān)注。然而，燃油價(jià)格持續(xù)走高，公路貨運(yùn)成本不斷增加，使物流業(yè)對(duì)貨運(yùn)車輛的適應(yīng)力提出了更高的要求。張小虞分析稱，我國(guó)目前的物流業(yè)發(fā)展，要求貨運(yùn)車輛市場(chǎng)提供大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的重載的、完好率非常好的卡車，包括專用車，如對(duì)可靠性要求非常高的特殊氣體車、混凝土攪拌車、泥漿泵車等。
“但是，目前國(guó)產(chǎn)汽車還滿足不了這種市場(chǎng)的需求，”張小虞說(shuō)，同樣硬件條件下的國(guó)產(chǎn)載貨汽車和進(jìn)口載貨汽車相比，價(jià)格相差一倍兩倍甚至三倍。這源于國(guó)產(chǎn)載貨汽車與進(jìn)口載貨汽車在質(zhì)量和性能上的差距，“很多購(gòu)買方都表示，很難想象如果混凝土攪拌車在半路上拋了錨會(huì)怎樣？因此，寧愿選擇貴一倍的進(jìn)口車，目的就是尋求質(zhì)量上的保障。”
張小虞認(rèn)為，“質(zhì)量”將是2007年貨運(yùn)汽車的關(guān)鍵詞。貨運(yùn)車輛在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的時(shí)期后，質(zhì)量將是新競(jìng)爭(zhēng)條件下最重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于質(zhì)量而言，可靠性又是最重要的，質(zhì)量的可靠性直接關(guān)系到運(yùn)輸?shù)男б婧挖A利的能力。“這也是為什么進(jìn)口貨運(yùn)車輛賣得貴也有人買的原因。”張小虞說(shuō)。
然而購(gòu)買方眼中的質(zhì)量主要體現(xiàn)在專用、高效、高性能上。滿足購(gòu)買方提出的專業(yè)化、個(gè)性化的需求，是未來(lái)貨運(yùn)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。張小虞表示，物流業(yè)是貨運(yùn)車銷售的重點(diǎn)領(lǐng)域，但目前供需脫節(jié)主要矛盾在制造廠家。物流的發(fā)展需要細(xì)分，然而細(xì)分市場(chǎng)就需要各種不同的物流用車，定制化將是一個(gè)發(fā)展方向。
“貨運(yùn)汽車生產(chǎn)靠批量來(lái)贏利，靠規(guī)模來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，靠榨取零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)盈利的時(shí)代也結(jié)束了。它要靠質(zhì)量和靠品種生存，必須要實(shí)現(xiàn)定制化或者個(gè)性化生產(chǎn)。”
物流業(yè)是貨運(yùn)汽車銷售的重點(diǎn)領(lǐng)域。隨著中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)細(xì)分的深入，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域和物流領(lǐng)域交流的愿望越來(lái)越強(qiáng)烈。據(jù)了解，《貨運(yùn)車輛》雜志的創(chuàng)刊正是為了滿足這兩個(gè)領(lǐng)域的交流需求，架起貨車生產(chǎn)企業(yè)和物流用車企業(yè)之間的橋梁。
“貨運(yùn)車生產(chǎn)靠批量、靠規(guī)模、靠榨取零部件供應(yīng)商利潤(rùn)盈利的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，目前，實(shí)現(xiàn)定制化或個(gè)性化生產(chǎn)才是出路。”3月22日，在中國(guó)物流領(lǐng)域第一本專業(yè)車輛雜志《貨運(yùn)車輛》創(chuàng)刊號(hào)首發(fā)儀式上中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞表達(dá)了自己對(duì)目前汽車市場(chǎng)的看法。
作為干線運(yùn)輸?shù)闹饕囆停匦涂ㄜ嚱鼛啄陚涫荜P(guān)注。然而，燃油價(jià)格持續(xù)走高，公路貨運(yùn)成本不斷增加，使物流業(yè)對(duì)貨運(yùn)車輛的適應(yīng)力提出了更高的要求。張小虞分析稱，我國(guó)目前的物流業(yè)發(fā)展，要求貨運(yùn)車輛市場(chǎng)提供大量質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的重載的、完好率非常好的卡車，包括專用車，如對(duì)可靠性要求非常高的特殊氣體車、混凝土攪拌車、泥漿泵車等。
“但是，目前國(guó)產(chǎn)汽車還滿足不了這種市場(chǎng)的需求，”張小虞說(shuō)，同樣硬件條件下的國(guó)產(chǎn)載貨汽車和進(jìn)口載貨汽車相比，價(jià)格相差一倍兩倍甚至三倍。這源于國(guó)產(chǎn)載貨汽車與進(jìn)口載貨汽車在質(zhì)量和性能上的差距，“很多購(gòu)買方都表示，很難想象如果混凝土攪拌車在半路上拋了錨會(huì)怎樣？因此，寧愿選擇貴一倍的進(jìn)口車，目的就是尋求質(zhì)量上的保障。”
張小虞認(rèn)為，“質(zhì)量”將是2007年貨運(yùn)汽車的關(guān)鍵詞。貨運(yùn)車輛在經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的時(shí)期后，質(zhì)量將是新競(jìng)爭(zhēng)條件下最重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于質(zhì)量而言，可靠性又是最重要的，質(zhì)量的可靠性直接關(guān)系到運(yùn)輸?shù)男б婧挖A利的能力。“這也是為什么進(jìn)口貨運(yùn)車輛賣得貴也有人買的原因。”張小虞說(shuō)。
然而購(gòu)買方眼中的質(zhì)量主要體現(xiàn)在專用、高效、高性能上。滿足購(gòu)買方提出的專業(yè)化、個(gè)性化的需求，是未來(lái)貨運(yùn)汽車發(fā)展的趨勢(shì)。張小虞表示，物流業(yè)是貨運(yùn)車銷售的重點(diǎn)領(lǐng)域，但目前供需脫節(jié)主要矛盾在制造廠家。物流的發(fā)展需要細(xì)分，然而細(xì)分市場(chǎng)就需要各種不同的物流用車，定制化將是一個(gè)發(fā)展方向。
“貨運(yùn)汽車生產(chǎn)靠批量來(lái)贏利，靠規(guī)模來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，靠榨取零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)盈利的時(shí)代也結(jié)束了。它要靠質(zhì)量和靠品種生存，必須要實(shí)現(xiàn)定制化或者個(gè)性化生產(chǎn)。”
物流業(yè)是貨運(yùn)汽車銷售的重點(diǎn)領(lǐng)域。隨著中國(guó)物流業(yè)的快速發(fā)展和市場(chǎng)細(xì)分的深入，汽車生產(chǎn)領(lǐng)域和物流領(lǐng)域交流的愿望越來(lái)越強(qiáng)烈。據(jù)了解，《貨運(yùn)車輛》雜志的創(chuàng)刊正是為了滿足這兩個(gè)領(lǐng)域的交流需求，架起貨車生產(chǎn)企業(yè)和物流用車企業(yè)之間的橋梁。
