固若金湯的大壩、宏偉順暢的船閘、運行穩定的機組……。擁有數十個“世界之最”的長江三峽工程，歷經１３年建設，在高峽平湖之間已經創造出人類文明史上的曠世奇觀。
現代科技是創造三峽奇跡的第一推動力。
攻克難題
作為世界上最大的水利工程，三峽工程面臨一系列世界級難題。在三峽工程上馬之前，國家組織了長達４０多年的三峽技術難題攻關，有數千名科研人員投入三峽科研大會戰，取得了數百項科研成果，提交了２０００多份科技成果報告。１９９３年三峽工程正式施工后，國家又將三峽工程的有關科研項目列為攻關課題和國家重大項目，其領域涉及泥沙、航運、水文、地質、水工、施工、建材、金屬結構、機電設備、生態環境、人文等多學科、多專業。
在長江河床上修筑起來的三峽大壩，全長２３０９米，最大壩高１８１米。大壩的布置，既要考慮防洪，又要考慮發電和航運。通過攻關創新，三峽大壩設計最大泄洪流量為１２４３００立方米每秒，２６臺大容量機組布置于大壩左右兩側，采用壩后式電站廠房，船閘和升船機則利用有利的河道地形條件布置于長江左岸。優化比選后確定的方案，成功地解決了大流量、多機組帶來的河床寬度不足的難題。
三峽大壩泄洪壩段全長４８３米，汛期約有四分之三的洪水要從這一壩段通過，如何保證在特大流量情況下，洪水從大壩安全下泄，是三峽工程遇到的一個關鍵技術難題。在大壩建設中，對泄洪壩段采用了三層孔口布置方式，布置２３個深孔，２２個表孔，為進行三期施工導流和截流布置２２個導流底孔，從而解決了在高水頭、大流量、多排沙復雜條件下，大壩因高速水流可能出現的空化及泥沙磨蝕和消能防沖問題，確保了大壩安全運行。
三峽工程雙線五級船閘是世界上總水頭最大，連續級數最多的船閘。整個船閘開挖要在花崗巖山體中深切，兩側要形成最大高度達１７０米的直立高邊坡，如何保持如此復雜的船閘高邊坡的穩定，在國內外尚無先例，是一道世界級難題。在船閘建設中，通過運用大量高新技術進行地質勘測和多學科綜合試驗研究，采取預裂爆破、光面爆破、坡面噴錨等新工藝，成功地解決了高邊坡開挖失穩和變形的問題。
大壩混凝土澆筑出現裂縫，是水利工程的“常見病”、“多發病”。三峽大壩混凝土澆筑初期，也出現了一些裂縫，一度是三峽施工的最大頑癥。為攻克頑癥，確保工程質量，三峽工程圍繞混凝土施工展開了科技攻關。為滿足三峽混凝土耐久性的特殊要求，優化混凝土原材料及配合比，創造出二次風冷技術、綜合溫度控制技術等一系列新技術、新工藝。技術創新，有效地減少了混凝土的收縮變形，控制了裂縫的產生，使混凝土澆筑產生裂縫的頑癥得到根治，２００３年下半年三峽工程進入三期施工后，大壩澆筑質量不斷躍上新臺階。２００４年，三峽主體工程混凝土單元工程質量優良率達９２.７％，比二期工程提高了１０個百分點。
現代科技的運用，自主創新的實施，確保了中華民族千秋大業的建設質量。大量監測表明，三峽左岸大壩自２００３年６月蓄水運行以來，運行安全正常。２００４年９月８日，三峽出現特大洪峰，當洪峰以６０５００立方米每秒的峰值通過三峽時，大壩安然無恙，布置在大壩上的發電機組也運行如常。
提升效益
三峽工程是具有防洪、發電、航運等巨大綜合效益的多目標開發工程，其發電能力位居世界水電站之首，機組全部投產后年平均發電８４７億千瓦時。
現代科技不僅為三峽工程質量提供了保證，還為三峽速度和效益的大幅提升提供了巨大動力。
三峽工程在大壩混凝土快速施工技術方面取得了一系列重大突破。在施工上，三峽創造了以塔帶機為主，輔以高架門機、塔機和纜機的綜合施工方案，使水電工程混凝土施工從傳統常規的吊罐澆筑，升華為混凝土一條龍連續生產，實現了工廠化作業生產的特點。
三峽工程創造的混凝土快速施工工藝和現代化施工管理體系，因其標準高于同行業國家標準，被建筑界譽為“三峽標準”。
新技術、新工藝使三峽建設全面提速。從１９９９年到２００１年，三峽工程進行了連續３年的高強度混凝土施工，年澆筑量都在４００萬立方米以上，其中２０００年創造了年澆筑５４８萬立方米，月澆筑５５.３萬立方米、日澆筑２.２萬立方米的三項混凝土澆筑世界紀錄。
由于三峽大壩施工進展加快，國務院三峽工程建設委員會決定提前一年在２００６年長江汛后將三峽水位提高到１５６米高程，這樣不僅可以提前發揮三峽工程的防洪調控作用，而且將提高三峽機組的發電能力，并顯著改善三峽航道的航行條件。
三峽發電機組的科技攻關，在三峽效益的提升方面效果最為顯著。通過“技術轉讓——消化吸收——自主創新”三部曲，三峽工程用五、六年的時間實現了幾十年的跨越。２００３年三峽工程首批投產６臺機組，比原計劃多投產４臺，機組投產創造了一個電站一年內連續投產６臺７０萬千瓦大型機組，單個電站裝機容量達到４７０萬千瓦的世界紀錄。三峽當年發電８６億千瓦時，日發電量躍居全國發電廠第一。
到２００５年９月初，三峽工程已有１３臺機組提前投產發電，三峽累計發電已達７７０多億千瓦時。
三峽工程建設總工期17年，將于2009年完工。工程建設初期曾預計整個三峽工程的總投資需要2039億元，由于工程成本的降低，現在預計工程投資將控制在1800億元之內，節省200億元。三峽投資大幅節省，科技創新功不可沒。
實現超越
現代科技不僅解決了三峽工程自身的道道難題，也因此帶動了我國諸多領域的科技進步。
據不完全統計，自1993年開工以來，三峽工程已有10多項科研項目獲得國家級科技成果獎，200多個科研項目獲得省部級科技成果獎。在三峽建設過程中申請和應用的發明專利達700多項。
三峽工程進行的兩次截流——1997年進行的大江截流和2002年進行的導流明渠截流，其綜合技術難度均為世界截流史上所罕見。在兩次截流中，進行了大量水力學模型試驗以及數值計算和機理分析研究，取得了一系列技術創新成果，使我國河道截流技術躍居世界領先水平。三峽大江截流設計及施工技術榮獲1999年國家科技進步一等獎。
三峽船閘是當今世界上技術最為復雜的船閘，堪稱世界超級船閘。在船閘建設過程中，圍繞船閘水力學、自動化控制技術和船閘金屬結構技術等方面的攻關，使我國航運建筑設施的技術水平躍居世界前列。
三峽工程對于我國機電制造業的促進作用尤為突出。三峽工程的水輪發電機組、高壓電氣設備、升船機和船閘設備、直流和交流輸變電設備的技術參數、容量、規模都代表世界當今最高水平，三峽工程在這些領域的技術突破和超越，極大地提升了我國民族工業的制造水平。
現代科技是創造三峽奇跡的第一推動力。
攻克難題
作為世界上最大的水利工程，三峽工程面臨一系列世界級難題。在三峽工程上馬之前，國家組織了長達４０多年的三峽技術難題攻關，有數千名科研人員投入三峽科研大會戰，取得了數百項科研成果，提交了２０００多份科技成果報告。１９９３年三峽工程正式施工后，國家又將三峽工程的有關科研項目列為攻關課題和國家重大項目，其領域涉及泥沙、航運、水文、地質、水工、施工、建材、金屬結構、機電設備、生態環境、人文等多學科、多專業。
在長江河床上修筑起來的三峽大壩，全長２３０９米，最大壩高１８１米。大壩的布置，既要考慮防洪，又要考慮發電和航運。通過攻關創新，三峽大壩設計最大泄洪流量為１２４３００立方米每秒，２６臺大容量機組布置于大壩左右兩側，采用壩后式電站廠房，船閘和升船機則利用有利的河道地形條件布置于長江左岸。優化比選后確定的方案，成功地解決了大流量、多機組帶來的河床寬度不足的難題。
三峽大壩泄洪壩段全長４８３米，汛期約有四分之三的洪水要從這一壩段通過，如何保證在特大流量情況下，洪水從大壩安全下泄，是三峽工程遇到的一個關鍵技術難題。在大壩建設中，對泄洪壩段采用了三層孔口布置方式，布置２３個深孔，２２個表孔，為進行三期施工導流和截流布置２２個導流底孔，從而解決了在高水頭、大流量、多排沙復雜條件下，大壩因高速水流可能出現的空化及泥沙磨蝕和消能防沖問題，確保了大壩安全運行。
三峽工程雙線五級船閘是世界上總水頭最大，連續級數最多的船閘。整個船閘開挖要在花崗巖山體中深切，兩側要形成最大高度達１７０米的直立高邊坡，如何保持如此復雜的船閘高邊坡的穩定，在國內外尚無先例，是一道世界級難題。在船閘建設中，通過運用大量高新技術進行地質勘測和多學科綜合試驗研究，采取預裂爆破、光面爆破、坡面噴錨等新工藝，成功地解決了高邊坡開挖失穩和變形的問題。
大壩混凝土澆筑出現裂縫，是水利工程的“常見病”、“多發病”。三峽大壩混凝土澆筑初期，也出現了一些裂縫，一度是三峽施工的最大頑癥。為攻克頑癥，確保工程質量，三峽工程圍繞混凝土施工展開了科技攻關。為滿足三峽混凝土耐久性的特殊要求，優化混凝土原材料及配合比，創造出二次風冷技術、綜合溫度控制技術等一系列新技術、新工藝。技術創新，有效地減少了混凝土的收縮變形，控制了裂縫的產生，使混凝土澆筑產生裂縫的頑癥得到根治，２００３年下半年三峽工程進入三期施工后，大壩澆筑質量不斷躍上新臺階。２００４年，三峽主體工程混凝土單元工程質量優良率達９２.７％，比二期工程提高了１０個百分點。
現代科技的運用，自主創新的實施，確保了中華民族千秋大業的建設質量。大量監測表明，三峽左岸大壩自２００３年６月蓄水運行以來，運行安全正常。２００４年９月８日，三峽出現特大洪峰，當洪峰以６０５００立方米每秒的峰值通過三峽時，大壩安然無恙，布置在大壩上的發電機組也運行如常。
提升效益
三峽工程是具有防洪、發電、航運等巨大綜合效益的多目標開發工程，其發電能力位居世界水電站之首，機組全部投產后年平均發電８４７億千瓦時。
現代科技不僅為三峽工程質量提供了保證，還為三峽速度和效益的大幅提升提供了巨大動力。
三峽工程在大壩混凝土快速施工技術方面取得了一系列重大突破。在施工上，三峽創造了以塔帶機為主，輔以高架門機、塔機和纜機的綜合施工方案，使水電工程混凝土施工從傳統常規的吊罐澆筑，升華為混凝土一條龍連續生產，實現了工廠化作業生產的特點。
三峽工程創造的混凝土快速施工工藝和現代化施工管理體系，因其標準高于同行業國家標準，被建筑界譽為“三峽標準”。
新技術、新工藝使三峽建設全面提速。從１９９９年到２００１年，三峽工程進行了連續３年的高強度混凝土施工，年澆筑量都在４００萬立方米以上，其中２０００年創造了年澆筑５４８萬立方米，月澆筑５５.３萬立方米、日澆筑２.２萬立方米的三項混凝土澆筑世界紀錄。
由于三峽大壩施工進展加快，國務院三峽工程建設委員會決定提前一年在２００６年長江汛后將三峽水位提高到１５６米高程，這樣不僅可以提前發揮三峽工程的防洪調控作用，而且將提高三峽機組的發電能力，并顯著改善三峽航道的航行條件。
三峽發電機組的科技攻關，在三峽效益的提升方面效果最為顯著。通過“技術轉讓——消化吸收——自主創新”三部曲，三峽工程用五、六年的時間實現了幾十年的跨越。２００３年三峽工程首批投產６臺機組，比原計劃多投產４臺，機組投產創造了一個電站一年內連續投產６臺７０萬千瓦大型機組，單個電站裝機容量達到４７０萬千瓦的世界紀錄。三峽當年發電８６億千瓦時，日發電量躍居全國發電廠第一。
到２００５年９月初，三峽工程已有１３臺機組提前投產發電，三峽累計發電已達７７０多億千瓦時。
三峽工程建設總工期17年，將于2009年完工。工程建設初期曾預計整個三峽工程的總投資需要2039億元，由于工程成本的降低，現在預計工程投資將控制在1800億元之內，節省200億元。三峽投資大幅節省，科技創新功不可沒。
實現超越
現代科技不僅解決了三峽工程自身的道道難題，也因此帶動了我國諸多領域的科技進步。
據不完全統計，自1993年開工以來，三峽工程已有10多項科研項目獲得國家級科技成果獎，200多個科研項目獲得省部級科技成果獎。在三峽建設過程中申請和應用的發明專利達700多項。
三峽工程進行的兩次截流——1997年進行的大江截流和2002年進行的導流明渠截流，其綜合技術難度均為世界截流史上所罕見。在兩次截流中，進行了大量水力學模型試驗以及數值計算和機理分析研究，取得了一系列技術創新成果，使我國河道截流技術躍居世界領先水平。三峽大江截流設計及施工技術榮獲1999年國家科技進步一等獎。
三峽船閘是當今世界上技術最為復雜的船閘，堪稱世界超級船閘。在船閘建設過程中，圍繞船閘水力學、自動化控制技術和船閘金屬結構技術等方面的攻關，使我國航運建筑設施的技術水平躍居世界前列。
三峽工程對于我國機電制造業的促進作用尤為突出。三峽工程的水輪發電機組、高壓電氣設備、升船機和船閘設備、直流和交流輸變電設備的技術參數、容量、規模都代表世界當今最高水平，三峽工程在這些領域的技術突破和超越，極大地提升了我國民族工業的制造水平。
