廣州市政部門開展透水性路面實驗，實驗路每平方米一分鐘吸水270升
一種像海綿一樣能將地面積水迅速吸收的新型路面，將有望在廣州城區“水浸街”的改造中大顯身手。記者昨日從廣州市市政園林局獲悉，為了解決“水浸街”的難題，廣州市首次在舊城區進行“透水性路面材料”的應用研究。據有關專業人士透露，如果這一課題的研究取得突破性進展，市政部門將考慮 正式推廣透水性路面材料的應用，期望近期可以緩解舊城區“水浸街”現象，遠期可實現城市雨水的有效收集與利用。
“喝水”量大路上沒留積水
實驗路段位于中山七路陳家祠北側、康王北路西側的龍源社區內，一段260米長的馬路。記者昨日在現場看到，這段路面與普通的水泥路面并沒有什么兩樣，但當工作人員不斷向路面倒水時，神奇的是路面很快便將水“喝光”了，沒有任何積水。據市政部門介紹，該路段鋪裝了新型透水混凝土，同時保留了現有道路的排水設施，因此路面的積水會一部分從路面直接滲透入地下，一部分從排水系統收集，可以幫助城市排水系統有效排澇。
經測算，該路面每平方米一分鐘能吸收270升左右的水，而廣州平常的雨勢不過100毫升/分鐘。因此，透水性路面能大大緩解排水管網的壓力，從而減少水浸街。
有助于緩解城市熱島效應
相關研究資料表明，透水性路面材料主要可以分為天然石子、采用透水性地磚、透水柏油路面、透水陶瓷路面磚、透水混凝土等。透水性路面下面是經特殊處理的沙石層，多空隙的結構使路面的水能迅速下滲入地下泥土。目前，隨著城市新路不斷修筑所鋪設的水泥、瀝青等硬化地面不考慮透雨水，使得雨水直排下水道造成地面過于干燥，使城市揚塵污染加重，地面平均溫度升高，加速了城市熱島效應，透水性路面正好可以緩解這個問題。
一些發達國家如德國從上世紀60年代起在城市和鄉村鋪設透水路面，日本東京已有8.3%的人行道采用了透水性柏油路面。
據了解，這條試驗路面至少能承載2噸左右的車輛行駛，今后將積累經驗將其應用于車行道。
