2008年底至2009年初，武漢新火車站將投用，它也將成為京、漢、廣三大火車站點中最先進、最舒適的候車及中轉站。與此同時，2008年，我國大批新建的鐵路重點工程也將在這一條線上“收官”。屆時，鐵路硬件將徹底顛覆武漢人乘火車出行“買票難、乘車擠”的觀念。
——2小時到合肥，5小時到上海
2008年，合肥至武漢的運距將由目前的565公里縮短至351公里，行程由8個半小時縮短至2小時內；作為滬漢蓉快速鐵路的一部分，武漢人坐特快列車到上海只需5小時，比目前縮短近12個小時。
——4小時到廣州，5小時到香港
武漢至廣州鐵路客運專線全線長968.42公里，湖北段111公里，旅客列車運行時速在這條線上可達250公里以上。2009年底建成通車后，武漢至廣州僅需4小時，較目前縮短7個小時。
因武廣線將與籌建中的廣深港高速鐵路銜接，未來武漢至香港僅需5小時左右。
——個把小時到襄樊，3小時到十堰
武漢到安康鐵路二線已于去年動工建設。2008年建成后，旅客在車上打個盹就可到襄樊，3個小時到十堰。
——2小時到廬山
武漢至九江鐵路擴能提速工程已完工，武漢人到著名的風景區廬山只需2個小時。
——2小時到鄭州
武漢至鄭州客運專線全長400余公里，其中湖北段120公里，計劃2009年建成通車，從武漢2個小時可以到達鄭州。
來自湖北省鐵路辦的消息，到2010年，以武漢為中心的15個新建和擴改建鐵路項目，在我省境內總投資900億元，建設里程達2512公里，為現有鐵路總里程的1.24倍，超過過去半個世紀的投資。建成后我省鐵路網絡將形成三縱兩橫格局，聯通全省所有市州。
武漢位居全國鐵路網的中心，從武漢這個圓心出發，到“1000公里半徑圈”城市廣州、上海、北京、重慶等地，均可夕發朝至或朝發夕至。通過京廣線、京廣客運專線、武九線、漢丹線和滬漢蓉客運通道等6個方向，武鐵將成為全國特大型環形鐵路樞紐。
背景資料 一城三站，非武漢獨有
算上武漢火車站，武漢也不是全國火車站最多的城市。如北京，就有北京站、北京西站、北京北站、北京東站、北京南站，且均有客運業務。
廣州市也有廣州站、廣州東站、廣州北站及與已開建的武廣客運專線配套的廣州高速站。另外，上海、深圳也是如此。
