9月11日，由中國建材協會混凝土外加劑分會組織的“聚羧酸鹽高性能減水劑及高速鐵路高性能混凝土技術”研討會在安徽黃山召開。會上，行業內的專家分別就我國高速鐵路建設、鐵路客運專線應用高性能混凝土技術以及聚羧酸外加劑的產品特點和在高性能混凝土應用的技術要求等相關內容進行了講解。此次研討會共有150多人參加。
在會上，鐵道部高速鐵路專家組研究員盧祖文介紹說，到2005年年底，全世界已經建成并投入運營的高速鐵路國家有10個，線路總長度為6393公里；在建高速鐵路16條，總長度達到3165公里，將于2007年前陸續在世界上9個國家及我國臺灣省建成并投入運營。目前我國的鐵路建設發展迅速，規劃內容具體，定位世界一流。中長期鐵路發展規劃為“四縱四橫”、鐵路快速客運通道以及3個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬公里以上，客運速度目標值達到每小時200公里，高速鐵路速度將達到每小時300公里。高速鐵路和客運專線的設計規定已明確要求“橋涵主要承重結構設計應滿足100年使用年限設計”，這對延長結構壽命、提高我國混凝土材料及結構的技術水平將起到重要作用，而對高性能混凝土中必不可少的組分——外加劑也提出了更高的要求。
據介紹，在高性能混凝土中所用外加劑，應由使用者選購合適的高效減水劑母體，根據使用要求和所用原材料自己進行復配和試驗。出售復配高效減水劑的廠家應當像出售藥品那樣，在說明書上注明主要成分，以便用戶根據需要選用。夏季施工時，在高性能混凝土中復合使用緩凝劑可以延長凝結時間，減少坍落度的損失。同時因緩凝劑可控制混凝土的硬化速度，故在大面積混凝土施工時，可防止出現裂縫，并因延緩凝結而消除冷縫，減少施工的困難。謹慎地在高性能混凝土中使用一定量的引氣劑，在混凝土中形成一些細小的圓形封閉氣孔，可進一步提高混凝土的流動性，減少拌和物的離析和泌水，提高混凝土的均勻性，改善混凝土的耐久性。另外，工程建設中還將摻加其他外加劑，如防凍劑、早強劑等。
盧祖文說，高速鐵路和客運專線的建設中使用高性能混凝土，提高混凝土結構的耐久性不是什么高科技，但卻是事關工程質量、運行質量和對國民經濟有重大意義的技術，而在實施過程中，受各種條件的限制、人為因素的影響較大，因此這是一項十分復雜的系統工程。為實現耐久性設計的思想、保證施工質量，高性能混凝土的推廣應該實現工廠化生產。同時，由于鐵路部門對高性能混凝土的研究工作起步較晚，尚未編制高性能混凝土設計指南。為適應高速鐵路和客運專線的建設，鐵路部門已經加快了這項工作的步伐，擬訂了高性能混凝土的技術條件，盡管還不完善，但可作為配制高性能混凝土的依據。
中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所工程材料事業部主任謝永江，在研討會上為大家講解了鐵路客運專線對工程結構耐久性設計的要求、鐵路混凝土原材料品質的要求、鐵路高性能混凝土配合比的配制方法、鐵路高性能混凝土的物理力學性能及耐久性能、鐵路混凝土施工控制要點和質量檢驗方法等內容。近年來，鐵路系統有針對性地開展了鐵路混凝土結構耐久性設計規范、施工指南、驗收標準的編制工作，并組織制定了鐵路客運專線高性能混凝土暫行技術條件。
上海建筑科學研究院陸繼光教授重點介紹了聚羧酸鹽高性能減水劑的性能特點、生產工藝，在我國的應用情況及使用中的注意事項。中國建筑材料科學研究總院田培教授詳細介紹了高性能混凝土的由來及其發展過程、配制方法、工作性測試方法以及高性能混凝土與高強混凝土材料成本的分析。中鐵六局集團有限公司李小和副總工程師介紹了鐵路客運專線所采用的混凝土主要構件及無碴軌道技術在國內外的發展情況。
