不久前，德國的礦山和采石行業保險公司授予該國的工程機械生產巨頭利勃海爾公司一個“工作·安全·健康”的大獎，因其開發的輪式挖掘機“符合人機工程學理念，為機械操作者的安全和舒適提供了保障”。
利勃海爾作為國際著名的工程機械生產商，尤其是其生產的起重機在國際市場上可謂一枝獨秀。根據統計數據，一直以來，科勃海爾就是我國大型起重機國際采購的首選品牌，在我國所有的起重機國際招標采購項目中，該公司至少占據了20%的市場份額。2005年，我國起重機產品國際招標采購共78項，而科勃海爾在其中的23項中標，其優勢不言自明。值得注意的是，同為工程機械行業主要產品的裝載機市場，也存在著類似的情況，近兩年，我國的裝載機的進口市場，基本上被卡特比勒、沃爾沃和日本小松三家公司瓜分。這些國際上赫赫有名的工程機械生產商在激烈的市場競爭中逐漸地選擇了同行業中具有比較優勢領域，走上了專業化道路。
相比于這些國際工程機械領域的巨頭，我國的工程機械行業面臨著更加嚴峻的競爭環境。前不久，國務院叫停了凱雷收購徐工的計劃，并且已經著手制定對應的產業保護政策，作為直接相關的行業，我國的工程機械制造企業將受到較大沖擊。在對國內企業收購和合作受阻的情況下，眾多國外制造企業與國內企業之間的競爭將更為直接。面對競爭，技術上的差距我們短期內難以企及，而以往的“小而全，大而全”的經營模式也將成為我國工程機械企業的又一劣勢。以行業的排頭兵徐工集團為例，該集團的產品幾乎覆蓋了工程機械產品的所有領域，但是其所有產品在與競爭對手的競爭中中標幾率都很低，山推、廈工、三工等國內工程機械的佼佼者也面臨著同樣的問題。根據中國國際招標網的數據顯示，2005年，我國裝載機國際招標采購的20多項中，盡管參與投標的國內企業很多，但最終僅有山東山推一家企業最終中標一項。應該說，這一信號是十分危險的，它說明，我們的工程機械企業居然在本國市場上漸漸地邊緣化。
因此，改變現有的經營理念，在產品的開發和設計上更加人性化，同時將更多的人財物力集中地投入到某一優勢領域，通過自主研發形成專業化的比較優勢，這應該是我國工程機械企業目前較為可行的發展道路。振華港機就是一個很好的案例，該公司在港口吊裝機械方面已經達到世界領先水平，在國內市場更是獨占鰲頭，根據中國國際招標網的統計資料，該公司幾乎囊括了國內2005年所有岸用起重機的訂單，專業化優勢極為明顯。由此可見，人性化和專業化應該是未來我國工程機械發展的主要道路。
