26日上午，南陽市西峽縣寒風瑟瑟。境內的寧西鐵路丹水特大橋橋墩搭滿腳手架，鄭州鐵路局南陽工務段橋路科的施工人員正在用鋼筋混凝土給橋墩加固。
“維修工作還在進行，今年內恐怕很難完成了。”橋路科一位工作人員告訴記者。
寧西鐵路全長1085公里，是“十五”重點建設項目，橫穿陜西、河南、湖北、安徽、江蘇5省。該鐵路于2000年5月開工建設，2003年1月23日全線鋪通。2004年1月，寧西鐵路西安至合肥段正式開始運營。
寧西鐵路原計劃在2004年4月18日開通旅客列車。但由于丹水特大橋原來設計為重力式橋墩，沒有使用鋼筋，主要靠其自身重量來穩固。開通客運特別是火車提速，對橋墩的安全性能提出了更高的要求。
今年6月，丹水特大橋橋墩加固修復工程開始。
“新修鐵路一樣要經過1~2年的反復碾壓，經國家有關部門驗收后才能通客車。”鄭州鐵路局鄭州工務段負責宣傳的葉處長26日表示。
橋路科工作人員表示，寧西鐵路所經過的地區，大多為膨脹裂隙土，造成道砟以下的基床不穩定。去年以來，整個寧西線共有317處出現塌方。
2004年10月5日3時43分，25107次貨物列車運行到寧西線西安分局管內商南至試馬間237公里620米處時，線路右側擋墻突然坍塌，造成25107次貨物列車本務機車脫軌，中斷寧西線行車28小時48分。
2004年11月13日至14日，鐵道部建設工程質量工作會議在西安召開。當時的副部長陸東福、總工程師何華武等人參加了會議。會議重點點評了寧西線的部分質量問題，分析了寧西線路塹擋護工程質量事故原因，并就今后提高客運專線建設質量共商良策。
有關部門調查認為，西安至合肥段工程發生的問題絕不是偶然的，是建設、設計、施工、監理各方存在問題積累的必然結果，施工質量不良、設計強度不足、監理責任不落實、建設管理不到位是其中的重要原因。
